class=”mediyanet-inline-adv”>

Toqquşmadan dərhal sonra 2,6 kilometr uzunluğunda olan körpü uçub və 6 yol işçisi suya düşərək ölüb.

Bu altı nəfərdən ikisinin cəsədi çərşənbə günü tapılıb. Sinqapur bayraqlı yük gəmisi “Dali” Şri-Lankanın paytaxtı Kolomboya gedirdi. Limandan çıxandan dərhal sonra gəmi elektrik enerjisini itirib və idarəetmədən çıxıb.

Saytların yığılması

Gəminin naviqasiya qeydinin qəzanın səbəblərini aydınlaşdıracağına ümid edilir. Mütəxəssislər bildirirlər ki, hadisədə bəzi səbəblər, o cümlədən keyfiyyətsiz yanacağın rolu ola bilər.

Körpünün nəhəng konteyner gəmilərindən əvvəlki dövrdə inşa edilməsi də səbəblərdən biri kimi göstərilir. Frensis Skott Key körpüsü təxminən 50 il əvvəl tikilib və Baltimorun simvollarından biridir.

class=”mediyanet-inline-adv”>

Hadisənin videosunda Dalinin toqquşmadan bir neçə dəqiqə əvvəl gücünü itirdiyi görünür. Elektrik enerjisinin kəsilməsi gəminin heyətinin sükan idarəetməsini itirməsinə səbəb ola bilər. Müstəntiqlərin gəminin gücünü itirməsində çirklənmiş yanacağın rolunun olub-olmadığını da araşdırdıqları bildirilir.

Natəmiz yanacaq gəminin mühərriklərində və enerji istehsalında problemlər yarada bilər. Fox News-a danışan “Dali”də növbətçi gəmi zabiti gəmidə baş verənləri izah edərək, “Gəmi rəsmi olaraq ölüb, sükan gücü və elektron sistemlər yox olub” deyib.

“Mühərriklərdən biri öskürdü və sonra dayandı. “Maşın otağının hər yerindən yanmış yanacaq iyi gəlirdi və zifiri qara idi”.

Gəmi gücünü itirdi və nəzarətsiz şəkildə körpüyə doğru sürükləndi. Ekipajın toqquşmanı yumşaltmaq üçün səyləri, o cümlədən limana güclü sükan idarə etmək və lövbər salmaq uğursuz oldu.

Massachusetts Amherst Universitetinin inşaat mühəndisliyi professoru Sanjay Raja Arwade deyir ki, gəminin ölçüsü hətta aşağı sürətlə olsa belə, “çox təcil və təsir effekti yaradacaq”.

class=”mediyanet-inline-adv”>

ABŞ Nəqliyyat Naziri Pit Buttigieg, Key Bridge-in “təxminən 200 milyon funt-sterlinq ağırlığında bir gəminin birbaşa təsirinə tab gətirmək üçün tikilmədiyini” söylədi.

Key Bridge 1977-ci ildə tamamlandı. O dövrün gəmiləri Dali ölçülü konteyner gəmilərindən xeyli kiçik idi.

Amerika İnşaat Mühəndisləri Cəmiyyətinin keçmiş prezidenti Norma Jean Mattei, fərqi vurğulayaraq, “O vaxt Baltimor limanından keçən gəmiləri indikilərlə müqayisə etmək belə mümkün deyil” deyir.

Professor Raja Arwade həmçinin qeyd edir ki, Açar kimi bir körpü “100 ildən çox ömür sürmək üçün tikilib”, lakin onun dizayn edildiyi dövrə əsasən gələcək ehtiyacları proqnozlaşdırmaq çətindir.

class=”mediyanet-inline-adv”>

Professor Arvad onu da vurğulayır ki, belə sütunlu strukturlarda zədələnmiş hissənin zədələnməsini məhdudlaşdırmaq demək olar ki, mümkün deyil.

Mütəxəssislər qeyd edirlər ki, Frensis Skott-Ki körpüsündə “delfinlər” adlı qoruyucu maneələr var, lakin onlar dağıntıların qarşısını almır.

Həmçinin qeyd olunub ki, körpüdə zərbənin bir hissəsini udmaq qabiliyyətinə malik “qanadarlar” (körpünün dayağının ətrafında əlavə qoruyucu təbəqə) olmayıb.

Mattei deyir ki, risklərin qiymətləndirilməsi aparılsa da, əlavə ehtiyat tədbirləri üçün xərcləmənin qarşısı alına bilərdi:

“Rəsmilər belə qərara gəliblər ki, nəhəng gəminin körpünün dayaq sütunlarından birinə dəymə ehtimalı onları möhkəmləndirməyə haqq qazandırmaq üçün çox aşağıdır.”

class=”mediyanet-inline-adv”>

İnşaat Mühəndisləri İnstitutundan David Nayt deyir ki, qəza “daha təhlükəsiz körpülərin layihələndirilməsinə və qurulmasına kömək edəcək”.