Çin avtomobilləri İsraildə Qərb vergilərinə qarşı populyarlıq qazanır – İsrail xəbərləri
50.000-dən çox yeni maşınlar əksəriyyətinin ilin sonuna kimi İsrailə gəlməsi gözlənilir Çin istehsalıdır. Daşqının əsas səbəbi 2025-ci ilin əvvəlində ödənilməli olan alış vergisinin artmasıdır, lakin bunun arxasında Çin avtomobillərinin işğalını əngəlləməyə yönəlmiş qlobal ticarət müharibəsi də dayanır.
Bu müharibənin yaxın həftələrdə kulminasiya nöqtəsinə çatacağı gözlənilir. İsrailin avtomobil bazarı fırtınanın gözündədir və nəticədə avtomobil markaları və modellərinin tədarükündə, ehtiyatların ölçüsündə, rəqabətdə və yeni oyunçuların sayında dramatik artım gözlənilə bilər. bazara girə bildi.
Avtomobil sənayesindəki ticarət müharibəsi Çinin 2023-cü ildə dünya üzrə 5 milyondan çox avtomobil ixrac etdiyi rekordu izlədi. Çin ixracatındakı ikirəqəmli sıçrayış Qərb avtomobil sənayesini və iqtisadiyyatlarını hazırlıqsız tutdu, lakin 2024-cü ildə ilkin bloklama tədbirləri tətbiq olundu.
Özünü ayağa qaldıran ilk ticarət bloku idi Avropa Birliyi. İyulun əvvəlində Aİ Çin hökumətinin “anti-rəqabət tədbirləri” səbəbi ilə Çindən idxal edilən elektrik avtomobillərinə 20-38% “müvəqqəti rüsum” tətbiq edib.
Son məlumatlara görə, Aİ bu ayın sonuna kimi rüsumun növbəti beş il ərzində saxlanılıb-saxlanılmaması ilə bağlı qərar verəcək. Çinlilər bu addımı diplomatik müstəvidə, o cümlədən üstüörtülü repressiya hədələri ilə qarşısını almağa çalışdılar. Bununla belə, Aİ silahlarından yapışmağa davam edir və çinlilər bu addımın demək olar ki, qaçılmaz olduğunu başa düşməyə başlayırlar.
Nəticələri artıq yerdə görmək olar. İyul ayından bəri Çin istehsalı olan elektrik avtomobilləri idxalçıların və agentliklərin müflisləşməsi və Avropa və Çin limanlarında avtomobil ehtiyatlarının əhəmiyyətli dərəcədə yığılması fonunda minlərlə avro dəyərində bahalaşıb. Bir neçə Çin istehsalçısı üz-üzə gəlməyi və Avropa bazarına çıxışını təxirə salmağı düşünür.
Bəzi Çin istehsalçıları gömrük rüsumundan yayınmaq üçün Avropada fabriklər qurmaq niyyətlərini açıqlayıblar. Ancaq bu həftə Çin hökuməti həssas texnologiyaların sızması qorxusu səbəbindən belə bir addımın arzuolunmaz olduğunu bildirdi. Hökumət istehsalçılara Çindən Avropaya göndərilən dəstlərdən nəqliyyat vasitələri yaratmaq üçün montaj zavodları ilə kifayətlənməyi tövsiyə etdi. Buna cavab olaraq, Ticarət üzrə Avropa Komissarı Aİ-nin Aİ-də məşğulluğa və ÜDM-ə töhfə verməyən gömrükdən yayınma təlimlərinə icazə verməyəcəyini açıqladı.
Satılan yeni avtomobillərin demək olar ki, hamısının çinli olduğu Rusiya da yavaş-yavaş qapıları bağlamağa başlayır. Ukraynanın işğalından sonra tətbiq edilən Qərb sanksiyaları Rusiya avtomobil idxalçılarının çinlilərə xarici valyuta ilə ödəniş etməyi çox çətinləşdirir. Bu arada, Atlantikanın o biri tərəfində ABŞ və Kanada bu ay elektrik nəqliyyat vasitələrinə və Çində istehsal olunan akkumulyatorlara və akkumulyatorlar üçün xammallara indiki 25% əvəzinə 100% təşkil edən aqressiv qoruyucu tariflər tətbiq etməyə hazırlaşır.
Tercih edilən ixrac bazarı kimi İsrail
Ticarət müharibəsi Çinli avtomobil istehsalçılarını problemli vəziyyətə salıb. Onlar Çində gələcək illərdə nəqliyyat vasitələrinin ixracında əhəmiyyətli artım düşüncəsi ilə hazırlanmış istehsal xətlərini idarə edirlər. Eyni zamanda, Çin bazarının özündə də onların gəlirliliyi üç ildir davam edən şiddətli qiymət müharibəsi nəticəsində pozulub. Bir neçə Çinli avtomobil istehsalçısı Qərb birjalarında siyahıya alınmışdır və investorlar öz performanslarını bazar payına və ixrac potensialına görə ölçürlər.
Nəticədə, minlərlə yeni avtomobilin İsrail də daxil olmaqla Çin avtomobilləri üçün yeni, dostluq istiqamətləri axtardığı bir darboğaz yarandı. İsrail hər il orta hesabla 270.000 avtomobil satılan kiçik bir bazar olsa da, çinlilər üçün ehtiyatları boşaltmaq üçün ideal yerdir.
İsrailin yerli avtomobil istehsalı sənayesi yoxdur və buna görə də Çin idxalına qarşı qoruyucu tarifləri yoxdur. Bundan əlavə, israilli istehlakçılar pul üçün dəyər kimi gördükləri şeylərə, yəni avtomobilin aksesuarları ilə onun qiyməti arasındakı əlaqəyə çox həssasdırlar və burada çinlilər Qərb avtomobilləri üzərində əhəmiyyətli üstünlüklərə malikdirlər.
Bir çox israilli istehlakçılar, xüsusən də avtomobil parkının alıcıları, aldıqları nəqliyyat vasitəsinin markasına, coğrafi mənşəyinə və ya yol imkanlarına əhəmiyyət vermir, xüsusən də elektrik nəqliyyat vasitələrinə gəldikdə.
Buna İsraildəki mövcud idxalçıların və digər müəssisələrin Çin avtomobil markaları üçün idxal franşizaları əldə etmək üçün fövqəladə həvəsini əlavə etmək olar. Bu məqsədlə onlar Avropa standartlarını maliyyələşdirməyə hazırdırlar, böyük miqdarda almağa əvvəlcədən öhdəlik götürürlər və s.
Nəticədə, bəzi Çin markaları İsraildə Qərbin böyük avtomobil bazarlarına nisbətən daha uğurludur. 2024-cü ilin əvvəlindən Çin avtomobil markaları İsrail bazarının 22%-dən çoxunu fəth edib. Satışların əhəmiyyətli bir hissəsi əvvəllər İsrail istehlakçısına məlum olmayan yeni marka və modellərdir.
Buna xaricdəki limanlardakı ehtiyatları, İsraildəki Yapon, Avropa və Cənubi Koreya markalarının hazırkı yüksək qiymətlərini və bəlkə də Türkiyə embarqosunun İsrailə ixraca təsirini əlavə edin, yeni və daha böyük bir potensial əldə edəcəksiniz. Önümüzdəki bir neçə ayda bazarı su basan Çin avtomobilləri dalğası, əsasən elektrik modelləri, eyni zamanda benzol, plug-in və hibrid avtomobillər.
Dəyişən bazar
Daşqın artıq iki şəkildə buradadır. Birincisi, Çin istehsalçılarının birbaşa İsrail idxalçılarına sifarişləri artırmaq və dərhal minlərlə daha Avropa standartlı avtomobil idxal etmək üçün güclü təzyiqdir. Səhmlərin bir hissəsi müvafiq idxalçılara əhəmiyyətli miqdarda sifariş vermək öhdəliyi götürdükləri müddətdə endirimli qiymətlərlə təklif olunur.
Bu taktikanın uğurunu ilin sonuna kimi Uzaq Şərqdən, əsasən Çindən və Avropadan gələn nəqliyyat gəmilərinin sayı göstərir. Hazırda hər biri 2500-5000 maşınla yüklənmiş yeddi gəmidən xəbərimiz var ki, onlar yaxın həftələrdə gəlməlidirlər və onlardan bəziləri 2024-cü ilin sonuna qədər Şərqə və geri qayıdacaqlar.
Satılmamış ehtiyatların digər nəticəsi, Çinli avtomobil istehsalçılarının mövcud idxalçıları itələmək istədikləri səhmləri ala bilməyəcəkləri və ya ala bilməyəcəkləri təqdirdə əlavə rəsmi idxalçı təyin etmək üçün görünməmiş hazırlığıdır.
İndiyə qədər biz iki hal gördük: Blilious Group üçün Çin SAIC qrupunun Maxus markasını idxal edən françayzinq və paralel idxalçı Automax üçün JAC avtomobilləri. Hər iki halda, brendlərin İsraildə ən azı nəzəri olaraq hələ də franchise sahibi olan rəsmi idxalçısı var. Mənbələr “Qlobus”a bildirir ki, daha çox Çin istehsalçısı İsraildə mövcud istehsalçılarla yanaşı əlavə rəsmi idxalçıların təyin edilməsini müzakirə edir.
Ümumilikdə, 2024-cü ildə Çin fəthinin 2025-ci ildə burada baş verəcəklərin sadəcə bir müqəddiməsi olduğu ortaya çıxsa, təəccüblü olmayacaq.
