PEKİN, 18 yanvar (Reuters) – Çinin elektrik avtomobili (EV) nəhəngi BYD (002594.SZ) Teslaya (TSLA.O) meydan oxumaq üçün sürətli qlobal genişlənməyə başlayır, lakin hələlik rəqibinin öz meydanında yavaş zolağında ilişib qalıb. .
BYD rəhbərliyinin düşüncələri ilə tanış olan dörd mənbənin bildirdiyinə görə, BYD qlobal ambisiyalarını ictimaiyyət qarşısında tam şəkildə ifadə etməsə də, dünya miqyasında razılaşdırılmış təkan Çinin ən böyük elektrikli avtomobil istehsalçısı üçün yeganə ən vacib strateji diqqət mərkəzinə çevrilib.
Mənbələrdən ikisi bildiriblər ki, bəzi Avropa bazarlarına səfərlə yanaşı, BYD keçən ilin çox hissəsini özünün ən son elektrik modelləri üçün ABŞ-da paylama şəbəkəsinin necə qurulacağına dair araşdırma aparıb.
Detroitdə yerləşən Urban Science konsaltinq şirkətinin BYD-nin hər bir əyalətdə və şəhərdə neçə satış nöqtəsinə ehtiyacı olacağı, habelə kərpic və minaatan mağazalar üçün formatlara dair xüsusi tövsiyələri ilə araşdırmanı qabaqcıl və ciddi olaraq xarakterizə etdilər.
BYD rəsmisi bildirib ki, bu il Las-Veqasda keçirilən qlobal CES texnoloji sərgisində BYD-nin ABŞ bazarı üçün yeni nəsil akkumulyatorlu elektrik avtomobillərini (BEVs) və plug-in hibridlərini nümayiş etdirməyi planlaşdırdığı elana doğru sürət artırdı.
Elan heç gəlmədi.
Mənbələrdən biri bildirib ki, Vaşinqton və Pekin arasındakı gərgin münasibətlər, ABŞ-da Çin əleyhinə əhval-ruhiyyə və prezident Co Baydenin evdə yetişdirilən EV və akkumulyator istehsalına üstünlük verməsi BYD-ni fasilə düyməsini basmağa məcbur edib.
Mənbə bildirib ki, BYD rəhbərliyi layihəyə hələlik yekun yaşıl işıq yandırmayıb və ABŞ-ın aqressiv genişlənməsi yaxın gələcəkdə mümkün görünmür.
“BYD ABŞ-a ehtiyatlı yanaşır” dedi şəxs. “Bütün ABŞ-Çin siyasi gərginlikləri haqqında düşünün və sonra indi bütün dünyanın çılğınlığı haqqında düşünün. Böyük bir qarışıqlığa atılmaq istəmirsiniz.”
BYD-nin ABŞ layihəsi, Bayden administrasiyasının akkumulyator materiallarının haradan alınacağına dair qaydalar qoyan və Şimali Amerikadan kənarda istehsal olunan EV-ləri 7500 dollarlıq alış endirimi üçün diskvalifikasiya edən İnflyasiyanın Azaldılması Aktı (IRA) ilə çətinləşdi.
“Kim 7500 dollar dezavantajlı avtomobil satmağa başlayacaq?” başqa bir mənbə bildirib.
BYD bu hesabatı şərh etməkdən imtina etdi.
U-DÖNÜŞ
Xəyallarınızı Yaratın mənasını verən BYD, 2022-ci ildə cəmi 1,86 milyon satışla BEV və plug-in hibridlərinin dünyada ən böyük satıcısı idi – böyük əksəriyyəti Çində və ümumilikdə 1,3 milyon satışla Tesla-nı xeyli qabaqlayır.
Çin şirkəti 2022-ci ildə BEV satışlarını əvvəlki ilə nisbətən 184% artıraraq, yerli və xaricdə satışlarını sürətlə artırmağı planlaşdırsa da, BYD hələ də tam elektrikli avtomobillər baxımından Tesla-nı təxminən 400.000 geridə qoyur.
Əmin olmaq üçün, BYD avtomobil sektorunda geosiyasi fon və Baydenin yerli istehsalı təşviq etmək üçün atdığı addımlar səbəbindən ABŞ ambisiyalarını cilovlayan yeganə Çin şirkəti deyil.
Çinin akkumulyator nəhəngi CATL (300750.SZ) ABŞ və Meksikadakı akkumulyator zavodlarına sərmayə qoymağı planlaşdırmağı yavaşladı, çünki materialların alınması ilə bağlı IRA qaydaları onun xərclərini artıracaq.
ABŞ-ın HAAH Motors Holdings firması Çinin dövlətə məxsus Chery Automobile tərəfindən dizayn edilmiş avtomobilləri idxal etməyə çalışdı və Amerikaya iş yerləri gətirəcək bir ABŞ zavodu üçün planlar hazırladı.
Lakin ikisi 2021-ci ildə HAAH-ın təqib etmək üçün kifayət qədər pul toplaya bilmədiyi zaman, rəhbərlərin ABŞ tarifləri və ticarət gərginliyi ilə bağlı narahatlıqlar kimi təsvir etdiklərinə görə fişini çəkdilər.
BYD illərdir ABŞ-da elektrik avtobusları istehsal edir və on il əvvəl Kaliforniya ştatının Lancaster şəhərindəki fabrikdən Los Angeles və Long Beach kimi şəhərləri təchiz edir.
Lakin söhbət EV-lərə gəldikdə, BYD-nin rəhbərləri, o cümlədən İdarə Heyətinin sədri Vanq Çuanfu hələ beş il əvvəl onların avtomobillərinin keyfiyyətinə və digər çatışmazlıqlarına görə qlobal bazara hazır olmadığını bilirdilər, mənbələrdən ikisi bildirib.
Onlar o vaxtdan bir U dönüşü etdilər.
Han sedanı və Tang krossoveri kimi ən son elektrik avtomobil çeşidindən istifadə edərək, BYD Çində lider mövqe tutdu və 2021-ci ildə Norveçdən başlayaraq, indi Avstraliya, İngiltərə, Braziliya, Kosta Rika da daxil olmaqla digər bazarlara daxil oldu. , Almaniya, Yaponiya, Meksika və Sinqapur.
BYD nəhayət dünyanın ən böyük avtomobil istehsalçısını – Yaponiyanın Toyota-nı (7203.T) ötmək üçün əksər rəqiblərinə nisbətən daha aşağı xərclər hesabına çalışır.
ŞAQULİ İNTEQRASİYA
Mənbələrdən ikisinin dediyinə görə, orta müddətli perspektivdə Warren Buffettin Berkshire Hathaway (BRKa.N) tərəfindən dəstəklənən BYD, dünyada ildə 3 milyondan çox avtomobil satışına nail olur.
BYD, satış hədəfləri ilə bağlı şərh tələblərinə cavab vermədi.
Qlobal konsaltinq şirkəti LMC Automotive hesab edir ki, 2030-cu ilə qədər 3 milyondan çox avtomobil satmaq ideyası çox uzaqda deyil, baxmayaraq ki, satışların əksəriyyəti hələ də Çində olacaq.
LMC, BYD-nin əsas və premium bazarlarda qlobal miqyasda cəlbedici və yaxşı qiymətə tam EV-lərin tam çeşidini təklif etmək qabiliyyətinin onun satış istəklərini etibarlı etdiyini söylədi.
Yuanhao Capital Management-in qurucusu və 2022-ci ilin birinci rübündə BYD-nin 10-cu ən böyük səhmdarı Zhang Wei hesab edir ki, BYD-nin perspektivləri daha da yaxşı olmalıdır.
O, Reuters-ə bildirib ki, 3 milyon hədəfə təxminən 2025-ci ilə qədər çatmaq mümkün olacaq və BYD 2030-cu illərin əvvəllərinə qədər ildə 10 milyon avtomobil sata bilməlidir.
2015-ci ildə BYD-də böyük bir pay yaratmağa başlayan Zhang, Reuters-ə bildirdi ki, o, şirkəti bəyənir, çünki onun sədri şaquli inteqrasiya edilmiş, rəqabətədavamlı elektrik avtomobil istehsalçısı Elon Musk hələ də nail olmaqda çətinlik çəkir.
Bir çox rəqiblərdən fərqli olaraq, BYD batareya və EV sistemlərinin ehtiyaclarının çoxunu təkbaşına qarşılaya bilir. O, əsas batareya materiallarını qismən Çindəki mədənlərindən alır və öz batareyalarını və yarımkeçiricilərini, o cümlədən EV-lərdə vacib komponentlər olan enerji idarəetmə çiplərini istehsal edir, Zhang dedi.
“Qabaq şüşələri və təkərlərdən başqa, onlar avtomobildə demək olar ki, hər şeyi özləri düzəldə bilirlər. Onların fabriklərin tikintisinə kömək edən öz tikinti şirkətləri var. Beləliklə, onlar işləri sürətləndirə bilərlər”. “Mən deyərdim ki, hazırda BYD EV dövründəki Tesla-dan daha yaxşı mövqedədir.”
Toyota-nın Şençjendəki BYD ilə birgə Ar-Ge mərkəzinə yaxın olan iki Toyota rəsmisinin sözlərinə görə, BYD-nin məhsulun inkişaf etdirilməsi xərcləri Yapon avtomobil istehsalçısından 20%-30% aşağıdır.
LMC analitiki Al Bedwell, “Batareya tədarük zəncirində yüksək səviyyəli şaquli inteqrasiya ona oxşar avtomobil istehsalçıları ilə müqayisədə aydın qiymət üstünlüyü verir, həm Çin daxilində, həm də onun hüdudlarından kənarda sürətli genişlənməyə imkan verir” dedi.
Bununla belə, BYD hazırda Birləşmiş Ştatlara qarşı ehtiyatlı yanaşsa da, çox güman ki, uzunmüddətli perspektivdə ABŞ avtomobil bazarına diqqət yetirəcək.
“Amerika bu qlobal təkan strategiyasının əsas və əsas hissəsi olacaq” dedi.
Norihiko Shirouzu tərəfindən reportaj; Şanxayda Zoey Zhang tərəfindən əlavə hesabat; David Clarke tərəfindən redaktə
Standartlarımız: Thomson Reuters Trust Principles.
2023-01-18 07:54:21
Mənbə – reuters
Tərcümə“24 SAAT”
