LONDON/DETROIT, 20 mart (Reuters) – Bir çox elektrik avtomobilləri üçün qəzalardan sonra hətta bir qədər zədələnmiş akkumulyator paketlərini təmir etmək və ya qiymətləndirmək üçün heç bir yol yoxdur, bu da sığorta şirkətlərini bir neçə mil məsafədə olan avtomobilləri silinməyə məcbur edir – bu, daha yüksək mükafatlara və qazancların azalmasına səbəb olur. elektrik gedir.
İndi bu batareya paketləri bəzi ölkələrdə qırıntılara yığılır, bu, “dairəvi iqtisadiyyat” olması lazım olan şeydə əvvəllər bildirilməyən və bahalı boşluqdur.
Thatcham Research avtomobil risk kəşfiyyat şirkətinin tədqiqat direktoru Metyu Avery, “Biz davamlılıq səbəbləri üçün elektrik avtomobilləri alırıq” dedi. “Ancaq kiçik bir toqquşmadan sonra batareyanı atmalı olsanız, EV o qədər də davamlı deyil.”
Batareya paketləri on minlərlə dollara başa gələ bilər və bir EV-nin qiymət etiketinin 50% -ni təşkil edə bilər, bu da onların dəyişdirilməsini çox vaxt sərfəli edir.
Ford Motor Co (FN) və General Motors Co (GM.N) kimi bəzi avtomobil istehsalçıları akkumulyator paketlərinin təmirini asanlaşdırdıqlarını söyləsələr də, Tesla Inc (TSLA.O) Texasda istehsal etdiyi Model Y ilə əks addım atdı. yeni struktur batareya paketi ekspertlər tərəfindən “sıfır təmir qabiliyyətinə” malik olaraq təsvir edilmişdir.
Tesla şərh tələbinə cavab vermədi.
Reuters-in ABŞ və Avropada EV xilasetmə satışları üzrə axtarışı aşağı yürüşlü Tesla-nın böyük bir hissəsini, eyni zamanda Nissan Motor Co (7201.T), Hyundai Motor Co (005380.KS), Stellantis (STLAM.MI) modellərini göstərir. , BMW (BMWG.DE), Renault (RENA.PA) və s.
Elektrikli avtomobillər yolda olan nəqliyyat vasitələrinin yalnız bir hissəsini təşkil edir, bu da sənaye miqyasında məlumatların əldə edilməsini çətinləşdirir, lakin az yürüşlü sıfır emissiyalı avtomobillərin kiçik zədələrlə silinməsi tendensiyası artır. Tesla-nın akkumulyator paketlərini – avtomobilin gövdəsinin bir hissəsi – “struktur” etmək qərarı ona istehsal xərclərini azaltmağa imkan verdi, lakin bu xərcləri istehlakçılara və sığortaçılara qaytarmaq riski var.
Tesla sığortaçıların avtomobillərinin silinməsi ilə bağlı heç bir problemə istinad etməyib. Lakin yanvar ayında CEO Elon Musk üçüncü tərəf sığorta şirkətlərinin mükafatlarının “bəzi hallarda əsassız olaraq yüksək olduğunu” söylədi.
Sığortaçılar və sənaye mütəxəssisləri, Tesla və digər avtomobil istehsalçıları daha asan təmir oluna bilən batareya paketləri istehsal etmədikcə və akkumulyator hüceyrəsi məlumatlarına üçüncü tərəfin çıxışını təmin etmədikcə, EV satışları artdıqca və daha çox aşağı yürüşlü avtomobillər toqquşmalardan sonra ləğv olunduqca, onsuz da yüksək olan sığorta haqları artmağa davam edəcək. .
Allianz-a (ALVG.DE) məxsus tədqiqat institutu olan Allianz Texnologiya Mərkəzinin idarəedici direktoru Christoph Lauterwasser, “İşlərin sayı artacaq, buna görə də batareyalarla işləmək həlledici məqamdır” dedi.
Lauterwasser qeyd etdi ki, EV akkumulyatorlarının istehsalı mədən yanacaq modellərinə nisbətən daha çox CO2 buraxır, yəni elektrikli avtomobillər əlavə emissiyaları kompensasiya etməzdən əvvəl minlərlə mil sürülməlidir.
“Əgər avtomobili ilkin mərhələdə atsanız, CO2 emissiyaları baxımından demək olar ki, bütün üstünlüklərinizi itirmişsiniz” dedi.
Əksər avtomobil istehsalçıları akkumulyator paketlərinin təmir edilə biləcəyini söylədilər, baxmayaraq ki, çox az adam batareya məlumatlarına çıxışı paylaşmağa hazır görünür. Sığortaçılar, lizinq şirkətləri və avtomobil təmiri sexləri artıq AB-də avtomobil istehsalçıları ilə gəlirli əlaqəli avtomobil məlumatlarına çıxış üçün mübarizə aparırlar.
Lauterwasser, EV batareyası məlumatlarına girişin bu mübarizənin bir hissəsi olduğunu söylədi. Allianz, içərisindəki hüceyrələrin zədələnmədiyi ehtimal olunan cızıqlanmış batareya paketlərini gördü, lakin diaqnostik məlumat olmadan bu nəqliyyat vasitələrini silməli oldu.
Ford və GM daha yeni, daha təmir edilə bilən paketlərini təqdim edirlər. Lakin Tesla-nın Texas ştatındakı Ostin zavodunda hazırlanan Model Y-dəki yeni, böyük 4680 hüceyrə avtomobilin strukturunun bir hissəsini təşkil edən və asanlıqla çıxarıla və ya dəyişdirilə bilməyən bir paketə yapışdırılır, ekspertlər deyirlər.
Yanvar ayında Tesla-dan Musk, avtomobil istehsalçısının təmir xərclərini və sığorta haqlarını azaltmaq üçün avtomobillərində dizayn və proqram təminatı dəyişiklikləri etdiyini söylədi.
Şirkət həmçinin ABŞ-ın onlarla ştatında öz sığorta məhsulunu Tesla sahiblərinə daha aşağı qiymətlərlə təklif edir.
Sığortaçılar və sənaye ekspertləri onu da qeyd edirlər ki, EV-lər bütün ən son təhlükəsizlik xüsusiyyətləri ilə yükləndikləri üçün indiyədək ənənəvi avtomobillərlə müqayisədə daha az qəza baş verib.
‘DÜZƏ ÖĞÜCÜCÜYƏ’
Miçiqanda yerləşən Munro & Associates şirkətinin rəhbəri Sandy Munro, avtomobilləri sökən və avtomobil istehsalçılarına onları necə təkmilləşdirməyi məsləhət görür, Model Y akkumulyator paketinin “təmir qabiliyyəti sıfır” olduğunu söylədi.
“Tesla struktur batareya paketi birbaşa dəyirmana gedir” dedi Munro.
EV akkumulyatorları ilə bağlı problemlər avtomobil istehsalçıları tərəfindən irəli sürülən yaşıl “dairəvi iqtisadiyyat”da bir dəliyi də ortaya qoyur.
Böyük Britaniyanın ən böyük xilasetmə şirkəti olan Synetiq-də əməliyyatlar rəhbəri Maykl Hill bildirib ki, son 12 ayda firmanın Doncaster həyətindəki təcrid bölməsində – yanğın riskinin qarşısını almaq üçün yoxlanılmalı olan EV-lərin sayı artıb. hər üç gündə onlarla gündə 20-yə qədər.
“Biz həqiqətən böyük bir dəyişiklik gördük və bu, bütün istehsalçılarda var” dedi Hill.
Böyük Britaniyada hal-hazırda EV akkumulyatorlarının təkrar emalı müəssisələri yoxdur, ona görə də Synetiq akkumulyatorları silinmiş avtomobillərdən çıxarıb konteynerlərdə saxlamalıdır. Hill, Synetiq-in Doncaster-də saxladığı yüzlərlə EV akkumulyator paketindəki və minlərlə hibrid batareya paketindəki hüceyrələrin ən azı 95%-nin zədələnmədiyini və yenidən istifadə edilməli olduğunu təxmin etdi.
Əksər EV-ləri sığortalamaq artıq ənənəvi avtomobillərdən baha başa gəlir.
Policygenius onlayn brokerinə görə, 2023-cü ildə ABŞ-da orta aylıq elektrikli avtomobil sığortası ödənişi 206 dollar təşkil edir ki, bu da yanma mühərriki modelindən 27% çoxdur.
Maliyyə məzmununun onlayn naşiri olan Bankrate-in məlumatına görə, ABŞ sığortaçılar bilirlər ki, “hətta kiçik qəza akkumulyator paketinin zədələnməsi ilə nəticələnsə… bu əsas komponentin dəyişdirilməsinin dəyəri 15 000 dolları keçə bilər”.
Tesla Model 3 üçün əvəzedici akkumulyator 20.000 dollara başa gələ bilər, pərakəndə satış qiyməti təxminən 43.000 dollar olan, lakin zaman keçdikcə tez köhnəlir.
Fransız sığorta şirkəti AXA-da (AXAF.PA) Böyük Britaniyanın kommersiya motor məhsulları üzrə meneceri Endi Kin dedi ki, bahalı dəyişdirmə batareyaları “bəzən batareyanın dəyişdirilməsini qeyri-mümkün edə bilər”.
Elektrikli avtomobillərin təmiri və akkumulyatorların dəyişdirilməsi üzrə ixtisaslaşan təmir sexlərinin sayı getdikcə artır. Arizona ştatının Phoenix şəhərində Gruber Motor Co daha çox köhnə Tesla modellərində akkumulyatorların dəyişdirilməsinə diqqət yetirir.
Lakin sığortaçılar Tesla-nın akkumulyator məlumatlarına daxil ola bilmirlər, buna görə də ehtiyatlı yanaşmağa başlayıblar, sahibi Peter Qruber bildirib.
“Sığorta şirkəti bu riski götürmək niyyətində deyil, çünki o avtomobillə bir şey baş verərsə və bunu başa çatdırmasalar, sonradan məhkəmə ilə üzləşəcəklər” dedi.
“AĞRI NÖQTƏLƏRİ”
Britaniya hökuməti Thatcham, Synetiq və sığortaçı LV= başçılıq etdiyi EV sığortası “ağrı nöqtələri” ilə bağlı araşdırmaları maliyyələşdirir.
Komissiya mənbəsi bildirib ki, bu yaxınlarda qəbul edilmiş AB batareya qaydaları xüsusi olaraq akkumulyatorların təmirinə aid deyil, lakin onlar Avropa Komissiyasından standartları “xidmət, təmir və yenidən təyinatı asanlaşdırmaq” üçün təşviq etməyi xahiş ediblər.
Sığortaçılar problemi necə həll edəcəyini bildiklərini söylədilər – batareyaları daha kiçik hissələrdə və ya modullarda düzəldin, onları düzəltmək daha asandır və batareya hüceyrəsinin sağlamlığını müəyyən etmək üçün diaqnostika məlumatlarını üçüncü tərəflərə açın.
ABŞ-ın fərdi sığortaçıları şərh verməkdən imtina etdilər.
Lakin Qarşılıqlı Sığorta Şirkətləri Milli Assosiasiyasının avtomobil və anderraytinq siyasəti üzrə direktoru Toni Kotto, “nəqliyyat vasitəsi ilə yaradılan məlumatlara istehlakçının çıxışı bütün təmir prosesini asanlaşdırmaqla, sürücünün təhlükəsizliyini və sığortalıların məmnunluğunu daha da artıracaq” dedi.
Kritik diaqnostik məlumatlara çıxışın olmaması martın ortalarında Kaliforniya ştatının ABŞ Dairə Məhkəməsində Tesla-ya qarşı qaldırılmış məhkəmə iddiasında qaldırıldı.
Sığortaçılar, hərəkət etməməyin istehlakçılara baha başa gələcəyini söylədi.
Lauterwasser bildirib ki, EV akkumulyatorunun zədələnməsi Allianz-ın avtomobil sığortası iddialarının yalnız bir neçə faizini təşkil edir, lakin Almaniyada sığorta ödənişlərinin 8 faizini təşkil edir. Almaniyanın sığortaçıları avtomobil iddiaları haqqında məlumatı birləşdirir və hər il mükafat dərəcələrini tənzimləyir.
“Müəyyən bir modelin qiyməti artarsa, bu, mükafat səviyyələrini qaldıracaq, çünki reytinq yüksəlir” dedi Lauterwasser.
Londonda Nik Carey və Sarah McFarlane, Detroitdə Paul Lienert, Parisdə Gilles Guillaume və Milanda Giulio Piovaccari tərəfindən reportajlar Berlində Viktoriya Valdersenin əlavə hesabatı Ben Klayman və Metyu Lyuisin redaktəsi
Standartlarımız: Thomson Reuters Trust Principles.
2023-03-20 12:20:24
Mənbə – reuters
Tərcümə“24 SAAT”
