TRAVAGLIATO, İtaliya, 10 fevral (Reuters) – Təxminən 60 qaynaqlanmış komponenti bir modulla əvəz etməklə, Tesla tədarükçüsü IDRA Group kimi nəhəng alüminium tökmə maşınları avtomobil istehsalçılarına istehsalı asanlaşdırmağa və istehsal xərclərini 40%-ə qədər azaltmağa kömək edir. bəzi sahələr.
Tesla (TSLA.O) avtomobilin alt hissələrinin böyük tək hissələrini hazırlamaq, istehsalı asanlaşdırmaq və hətta robotların işini azaltmaq üçün gigapresslər kimi tanınan kütləvi tökmə maşınlarının istifadəsinə öncülük etdi.
Bu, onun ən gəlirli akkumulyatorlu elektrik avtomobili (BEV) istehsalçısı olmasına kömək etdi.
Tənqidçilər deyirlər ki, bu proses keyfiyyət və çeviklik riskləri yaradır, çünki tək bir qüsur bütün modulu poza bilər və bir şey səhv olarsa, təmiri çətinləşdirə bilər.
Lakin sənayenin artan xammal qiymətləri fonunda mənfəət marjasını qorumaq üçün mübarizə apardığı bir vaxtda Toyota (7203.T), General Motors (GM.N), Hyundai (005380.KS), Volvo Cars və Çin elektrikli avtomobil startapı Nio (9866) daxil olmaqla avtomobil istehsalçıları. HK) kömək üçün IDRA kimi şirkətlərə müraciət edir.
Son YeniləmələrBizneskateqoriyaSK İnnovasiya akkumulyator qurğusu SK On 2,4 milyard dollara qədər vəsait toplamaq niyyətindədir -mənbələr, imageAutos & Transportationcategory ilə məqalə, Tesla, son ixtisarlardan sonra Çində Model Y-nin başlanğıc qiymətini qaldırdı, qalereya ilə məqalə
Daha 2 hekayəyə baxın
IDRA-nın baş meneceri Rikkardo Ferrario şirkətin İtaliyanın şimalındakı Travagliato şəhərindəki baş qərargahında Reuters agentliyinə müsahibəsində “Əsas ideya avtomobil istehsal prosesini sadələşdirə biləcək texnologiyanın təmin edilməsi idi” dedi.
Batareya paketləri hazırda BEV-lərin ümumi dəyərinin 25-40%-ni təşkil edir.
“Qalanları daha az xərcləməlisiniz” dedi Ferrario.
Ferrario bildirib ki, alüminium tökmə maşınlarından istifadə edən avtomobil istehsalçıları, avtomobilin mühərrikdən sonra ikinci ən bahalı komponenti olan şassi yaratmaq üçün lazım olan investisiyaları 40% və hissələrinin orta qiymətini isə 30% azalda biləcəklərini iddia edirlər.
“Bu, nəticədə BEV-ləri bütün ciblər üçün bir şey etmək üçün bir yoldur” dedi.
2008-ci ildə Çinin LK Industries qrupu tərəfindən təhvil alınan IDRA 2016-cı ildən gigapresslər inkişaf etdirir. IDRA və LK-nın rəqibləri arasında Avropada Buhler Group, Ube Corp. (4208.T) və Yaponiyada Shibaura Machine (6104.T) var. , həmçinin Çində Yizumi (300415.SZ) və Haiti (1882.HK).
GIGAPRESS 9000
Metal və plastik tökmə əsasən istehsalda istifadə edilmişdir, lakin avtomobil istehsalında böyük alüminium alt gövdələrə tətbiqi nisbətən yenidir.
Apollo Reports məlumatlarına əsaslanan AlixPartners təhlilinə görə, qlobal alüminium tökmə bazarı keçən il demək olar ki, 73 milyard dollar dəyərində idi və 2032-ci ilə qədər 126 milyard dolları ötəcəyi proqnozlaşdırılır.
Alüminium yüngül çəkisi üçün qiymətləndirilir və mühərriklər də daxil olmaqla digər avtomobil hissələri üçün də istifadə olunur. Avropada istehsal edilən avtomobillərdə metalın orta miqdarı 2019-cu ilə qədər üç il ərzində 20% artaraq 179 kiloqrama çatdı və 2025-ci ilə qədər təxminən 200 kiloqrama qədər artacağı gözlənilir.
IDRA-nın ən yeni və ən böyük gigapressi – 9,000 – kiçik bir evin ölçüsüdür və 9,000 tondan çox sıxma gücü istehsal edir.
2021-ci ildə 100 milyon avro (108 milyon dollar) gəlir əldə edən şirkət müştərilərini açıqlamır. Lakin göndərilməyə hazır olan ilk Gigapress 9,000-in videosunu dərc etdikdən sonra Tesla-nın baş direktoru Elon Musk bunun şirkətinin yeni kiber yük maşını üçün olduğunu söylədi.
Tesla artıq Berlin yaxınlığındakı Gruenheide də daxil olmaqla, bütün obyektlərində gigapresslər işlədir və burada deyir ki, Model Y-ni 10 saat ərzində istehsal edə bilər – rəqiblərin istehsal etdiyi elektrik avtomobillərindən təxminən üç dəfə sürətli.
Ferrario, IDRA-nın üç avtomobil istehsalçısı və bir o qədər də “Tier 1” hissələri istehsalçısı ilə müqavilələri olduğunu söylədi. Cənubi Koreyanın Hyundai Motor şirkəti də onların arasındadır, məsələ ilə bağlı məlumatlı mənbələr bildiriblər.
İstehsal üzrə məsləhətçi EFESO-dan Ralf Bechmann dedi ki, kalıp tökmənin faydaları onu “başqa istehsalçılar tərəfindən də artan sayda yeni BEV avtomobil modellərinə tətbiq etməyə” sövq edəcək.
Gigapresslər tərəfindən tökülən ön və arxa alt gövdələr indi BEV-lər üçün üç hissəli şassi yaratmaq üçün batareya paketləri ilə birləşdirilir.
Ferrario deyib: “Mən əminəm ki, avtomobil istehsalçılarının 80%-i 2035-ci ilə qədər ən azı yeni platformalar əsasında BEV avtomobilləri üçün gigapresslərdən istifadə edəcək”. “Ancaq əsl sual budur: daha böyük gigapresslərə ehtiyacımız olacaqmı?”
Bununla belə, bütün avtomobil istehsalçıları əmin deyillər və EFESO-dan Bechmann xəbərdarlıq etdi ki, böyük modul kalıp tökmə məhsul dizaynının “super möhkəm” olmasını tələb edir.
“Dizayn qüsurlarını düzəltmək bir moduldan çox, bir neçə kiçik hissədən ibarət bir gövdə ilə daha asandır” dedi.
Qarşıdan gələn Trinity modeli üçün ilkin olaraq kalıp dökümünü nəzərdən keçirdikdən sonra, Volkswagen (VOWG_p.DE) geri çəkildi, BMW (BMWG.DE) isə heç vaxt maraq ifadə etməyib.
Ferrario, avtomobil sənayesinin mühafizəkar olmağa meylli olduğunu və heç kimin qurulmuş proseslərin yüksəldilməsinin xoşuna gəlmədiyini söylədi, lakin o, kuzov istehsalının artıq yüksək səviyyədə avtomatlaşdırılmış olduğunu qeyd edərək, kalıp tökmənin avtomobil istehsalçılarında iş üçün risk yaratması fikrini rədd etdi.
“Əsl problem modullarımızla əvəz olunan kiçik hissələri təmin edən müəssisələrlə olacaq” dedi.
($1 = 0,9272 avro)
Giulio Piovaccari tərəfindən reportaj Mark Potter tərəfindən redaktə
Standartlarımız: Thomson Reuters Trust Principles.
2023-02-10 11:56:32
Mənbə – reuters
Tərcümə“24 SAAT”
