COVENTRY, İngiltərə, 1 fevral (Reuters) – Hər yerə gedə bilən tam avtonom nəqliyyat vasitələrinin (AV) inkişafı gözləniləndən daha çətin və daha bahalı olduğunu sübut etdi, lakin investorlar piyadalardan uzaq olan daha sadə özünü idarə edən avtomobil həllərini hədəf alan startapları maliyyələşdirməyə davam edirlər. gözlənilməz insanlar tərəfindən idarə olunan digər nəqliyyat vasitələri.
Britaniyanın AV proqram təminatı şirkəti Oxbotica, İsveçin Einride, Amerikanın Outrider və Britaniya təchizatçısı Aurrigo International Plc (AURR.L) daha kiçik, daha sadə müştəri seqmentlərinə – mədən maşınlarından traktorlara və ya forkliftlər.
BMW-nin (BMWG.DE) vençur kapitalı fondunun BMW iVentures-in idarəedici tərəfdaşı Kasper Sage deyib ki, robotaxi firmalarının hələ uzun illər davam edə biləcək texnologiyaya milyardlarla vəsait xərcləməsinə baxdıqdan sonra investorlar daha az pul yandıran və artıq gəlir gətirən startaplar axtarırlar. , o, avtonom forklift şirkəti Fox Robotics-in oktyabr ayında 20 milyon dollarlıq maliyyə dövriyyəsinə rəhbərlik etmişdir.
“Hər cür mühitdə tam muxtariyyət onilliklər olmasa da, hələ illərdir” dedi Sage. “Sizin işlək bir iş vəziyyətiniz olmalıdır və problemi daha kiçik etmək lazımdır.”
Ən Son YeniləmələrDisruptedcategoryYavaş rulon Aurriqonu özü idarə edən hava limanında baqaj kuklalarına gətirir, qalereya ilə məqaləGalleryTechnologycategoryABŞ, Hindistan tərəfdaşlığı silahları hədəfləyir, AI Çin ilə rəqabət aparır, şəkilli məqalə
Daha 2 hekayəyə baxın
Robotaxi şirkətlərinin 2020-ci illərin əvvəllərində nəqliyyat vasitələrinin istismarı ilə bağlı verdiyi əvvəlki vədlər çox aşağı düşdü. Noyabr ayında Ford Motor Co (FN) və Volkswagen AG (VOWG_p.DE) özünü idarə edən Argo AI qurğusunun fişini çəkdikdə, Ford CEO-su Jim Farley dedi ki, gəlirli robot taksi biznesinə hələ uzun illər var. Ford-un rəqibi General Motors Co (GM.N) keçən il robot taksi bölməsi Cruise-da təxminən 2 milyard dollar xərclədi və 2023-cü ildə daha çox xərcləmə gözlədiyini söylədi.
Problem ondadır ki, insanlardan daha təhlükəsiz idarə edə bilən robot avtomobillər düzəltmək olduqca çətindir. Bunun səbəbi, AV sistemlərinin, xüsusən də gözlənilməz hadisələrlə qarşılaşdıqda riski tez bir zamanda proqnozlaşdırmaq və qiymətləndirmək qabiliyyətinin hələ də olmamasıdır.
Robotaxis dövrünün hələ də uzaq olduğu aydınlaşdıqda, 2021-ci ildə investorlar yükləri avtonom şəkildə daşıyaraq bazara daha sürətli marşrut vəd edən avtonəqliyyat vasitələrini idarə edən yük maşınları şirkətlərinə keçdilər – yüksək sürətlə magistral yollarda işləmək üçün AV-lərin inkişaf etdirilməsinin daha asan olacağını iddia etdilər. piyadalar olmadan sürət.
Lakin bu startaplar da nəticə çıxarmaqda çətinlik çəkirlər, çünki sürətlə idarə olunan robot hələ də insan beyninə uyğun gəlmir.
Məsələn, AV yük maşınları texnologiyası firması Aurora (AUR.O), xüsusi təyinatlı satınalma şirkəti (SPAC) vasitəsilə 2021-ci ildə birjaya çıxanda 12,5 milyard dolların bir hissəsi olan 2 milyard dollarlıq bazar dəyərinə malikdir.
SADƏ SAXLAMAQ
İnsanların və robotların yaxşı qarışmadığı uzunmüddətli müəmma ilə üzləşən investorlar daha az mürəkkəb, daha az pul tutumlu muxtariyyət formalarını hədəf alaraq, geri qaytarılmağın daha aydın yolu ilə, daha aşağı sürətlə işləyən və ya çox az və ya heç olmasa, əsas prinsiplərə qayıtdılar. trafik.
BMW iVentures həmçinin AV yük maşınları texnologiyası firması Kodiak Robotics-ə sərmayə qoyub, idarəedici tərəfdaş Sage-in dediyinə görə, xəritəçəkmə kimi sahələrə daha sadə yanaşma qəbul edib.
Oktyabr ayında Kodiak ABŞ ordusu üçün AV-lərin hazırlanması üçün 50 milyon dollarlıq müqavilə qazandı.
“Bu, bəzi insanlar kimi bir ton pul xərcləməməyimizə kömək edir” dedi Kodiak baş direktoru Don Burnette.
PitchBook-un baş analitiki Jonathan Geurkink-ə görə, dördüncü rübdə AV şirkətlərinə ümumi vençur sərmayəsi əvvəlki illə müqayisədə 47% azalaraq 1,4 milyard dollara düşüb.
Lakin bunun 500 milyon dolları ictimai yollarda özünü idarə edən yük maşınlarını idarə etmək üçün çalışan, lakin ilk növbədə Çinin bir bölməsi olan GE Appliances kimi müştərilərin logistika və istehsal mərkəzlərində daha az izdihamlı şəxsi yollara diqqət yetirən AV elektrikli yük maşını Einride firmasına getdi. məişət texnikası istehsalçısı Haier (600690.SS).
“Sərnişin AV-lərində irəliləyişin olmaması (və) cəlb olunan yüksək kapital tələbləri nəzərə alınmaqla, investisiyaların yolsuzluq/daha strukturlaşdırılmış mühitlərə doğru dəyişməsi çox realdır” dedi Mobility özəl kapital firmasının tədqiqat tərəfdaşı Əsəd Hüseyn Təsir Tərəfdaşları.
“HƏR YERDƏ, HƏR YERDƏ DEYİL”
Keçən ay Britaniyanın AV proqram təminatı startapı Oxbotica mədənlərdə və ucqar ərazilərdə fəaliyyət göstərən AV-lərdən başlayaraq daha çox məhsul istehsal etmək üçün 140 milyon dollar maliyyə ayırdığını elan etdi.
Oxbotica-nın baş direktoru Gavin Jackson, “Biz həqiqətən “hər yerdə” muxtariyyətdən daha çox “haradasa” muxtariyyətə diqqət yetiririk, çünki bu gün dəyər buradadır” dedi.
IP Group Plc-nin (IPO.L) 450 milyon dollarlıq təmiz texnologiyalı investisiya platforması olan Kiko Ventures-in qurucu ortağı Jamie Vollbracht, mədən şirkətlərinin bir insan sürücüsünü yük maşınına mindirə bilmədikləri təqdirdə ucqar ərazilərdə saatda milyonlarla dollar itirə biləcəyini söylədi. onları AV-lər üçün artan sayda etibarlı bazarlar arasında. Kiko Oxbotica-nın ilk institusional investoru idi.
Vollbracht, “Bu erkən (AV) tətbiqlərin miqyasının böyük qiymətləndirilməməsi var” dedi.
ABŞ-ın Outrider startapı yanvar ayında müştərilərin paylama meydançalarında hazırda aşağı sürətlə işləyən avtonəqliyyat vasitələrini genişləndirmək üçün 73 milyon dollar vəsait ayırdığını elan etdi.
Tikinti və kənd təsərrüfatı avadanlığı – trafikin az olduğu mühitlərdə yolsuzluqda istifadə – AV startapları üçün daha bir inkişaf sahəsi olmuşdur. Onlar həmçinin AV texnologiyasına sərmayə qoyan Caterpillar Inc (CAT.N), Deere & Co (DE.N) və CNH Industrial NV (CNHI.MI) kimi ənənəvi ağır avadanlıq istehsalçıları ilə yanaşı fəaliyyət göstərirlər.
Oxbotica kimi, Apex.AI də “bir sıra qeyri-avtomobil və yük daşıma müştəriləri (geniş çeşidli proqramlar ilə)” üçün müxtəlif nəqliyyat vasitələrində istifadə üçün AV proqram təminatı hazırlayır”, – CEO Yan Bekker bildirib.
Məsələn, ABŞ-ın kənd təsərrüfatı avadanlığı istehsalçısı AGCO Corp (AGCO.N) eksperimental avtomatlaşdırılmış elektrik əkin maşını üçün Kaliforniyada yerləşən startapın proqram təminatı olan Palo Altodan istifadə edir.
Deere 2021-ci ildə 250 milyon dollara özünü idarə edən traktor firması Bear Flag Robotics də daxil olmaqla, muxtariyyətə doğru irəliləyərkən AV ilə əlaqəli bir sıra müəssisələri artıq satın alıb.
San-Fransiskoda yerləşən Trucks Venture Capital, satışdan əvvəl Bear Flag-a sərmayə qoymuşdu və idarəedici tərəfdaşı Reilly Brennan firmanın “fəal olaraq başqa bir muxtar ag (startup) axtardığını” söylədi.
Trucks Venture Capital, həmçinin keçən iyun ayında 12 milyon dollar maliyyələşdirmə elan edən ağır tikinti və mədən avadanlığı üçün yarı avtonom təmir istehsalçısı Teleo-ya sərmayə qoydu.
Teleo-nun sistemi insan operatoruna bir çox yavaş hərəkət edən AV-ləri uzaqdan idarə etməyə və yalnız proqram təminatının öhdəsindən gələ bilmədiyi vəziyyətlərdə öhdəsindən gəlməyə imkan verir. CEO Vinay Shet, ən yaxşı AV proqram təminatının və insan beyninin birləşdirilməsinin Teleo-ya “bu gün bazara çıxara biləcəyimiz və daha on və ya iki il gözləmədiyimiz real məhsul yaratmağa” imkan verdiyini söylədi.
Koventridə, İngiltərədə Nik Keri və Detroitdə Paul Lienert tərəfindən reportaj, Ben Klayman və Metyu Lyuis tərəfindən redaktə
Standartlarımız: Thomson Reuters Trust Principles.
2023-02-01 16:46:21
Mənbə – reuters
Tərcümə“24 SAAT”
