Xülasə “Kölgə” donanma artdıqca diqqət mərkəzində olan qəza riski Exxon Valdezdən onilliklər sonra neft dağılmaları qorxusunu artırır.Yüzlərlə gəmi sanksiyaya məruz qalan ölkələrdən neft daşıyır.Bir çox gəmi sertifikatlaşdırıcıları və sığortaçıları xidmətdən çəkilib.
LONDON, 23 mart (Reuters) – Çinin şərqində neft tankeri quruya oturaraq yanacaq suya sızdı. Digəri Kuba yaxınlığında toqquşma zamanı tutulub. Üçüncüsü İspaniyada nəzarətdən çıxdığı üçün ələ keçirilib.
Reuters agentliyinin gəmi izləmə və qəza məlumatlarının təhlilinə və sənayenin ondan çox mütəxəssisi ilə müsahibələrinə görə, bu gəmilər keçən il Qərbin sanksiyalarına məruz qalan ölkələrdən neft daşıyan tankerlərin “kölgə” donanmasının bir hissəsi idi.
Son bir neçə ildə İran neftinin ixracının artması və Ukraynadakı müharibə ilə əlaqədar Rusiyanın enerji satışına qoyulan məhdudiyyətlər nəticəsində bu qeyri-şəffaf paralel ticarətə yüzlərlə əlavə gəmi qoşulub, əmtəə treyderləri, gəmiçilik şirkətləri də daxil olmaqla sənaye oyunçuları bildiriblər. , sığortaçılar və tənzimləyicilər.
“Qəza riski mütləq artır” dedi tanker operatoru Stena Bulk-un baş direktoru Erik Hanell. “Biz limanda olmağımızdan təsirlənə bilərik… çünki kimsə bizə daxil olur və ya idarəetməni itirir, bu, bu tip gəmilər üçün daha böyük riskdir, çünki onlar köhnədirlər və o qədər də baxımlı deyillər.”
Dənizə yararlılığı və təhlükəsizliyi təsdiqləyən bir çox aparıcı sertifikat təminatçıları və mühərrik istehsalçıları, bir sıra sığortaçılar kimi sanksiyaya məruz qalmış İran, Rusiya və Venesueladan neft daşıyan gəmilərdən xidmətlərini geri götürdülər, bu da alışan yükləri daşıyan gəmilərə daha az nəzarətin olması deməkdir.
Bəzi sənaye xadimləri qorxurlar ki, dünyada on milyonlarla barel neft daşıyan bu paralel ticarət 1989-cu ildə Alyaskada ətraf mühitə dağıdıcı ziyan vuran Exxon Valdez sızması da daxil olmaqla fəlakətlərdən sonra gəmiçilik təhlükəsizliyini artırmaq üçün onilliklər boyu davam edən sənaye səylərini poza bilər.
Reuters agentliyinin gəmi izləmə məlumatlarına və Lloyd’s List Kəşfiyyat məlumatlarına əsaslanan təhlilinə görə, keçən il Çin, Kuba və İspaniya yaxınlığındakı hadisələr də daxil olmaqla, sanksiyaya məruz qalmış xam neft və ya neft məhsulları daşıyan tankerlərin iştirakı ilə ən azı səkkiz yerə enmə, toqquşma və ya qəza baş verdi. hadisələr.
2022-ci ildə bütün gəmiçilik sənayesində qeydə alınan ümumi 61 hadisənin bir hissəsi olsa da, bu, əvvəlki üç ilin ümumi sayı ilə eynidir.
Səkkiz hadisənin heç biri xəsarət və ya əhəmiyyətli çirklənməyə səbəb olmadı. Bəzi rəhbərlər buna baxmayaraq narahatdırlar.
Cargill-in okean nəqliyyatı bölməsinin prezidenti Jan Dieleman, “Sizdə o qədər də yoxlanılmamış qaranlıq donanma var və bu narahatlıq doğurur” dedi. “Heç kim həqiqətən gəmilərə minmədiyi və yoxlama aparmadığı üçün texniki xidmət və təhlükəsizliklə bağlı görünmə imkanımız yoxdur – bu itkindir.”
Qərbin sanksiyalarını tanımayan İran, Venesuela və Rusiya hökumət rəsmiləri bu məqaləyə şərh vermək tələblərinə dərhal cavab verməyiblər.
Müsahibə edilən gəmiçilərdən bir neçəsi, sanksiyalara məruz qalan neft istehsalçılarının ixraclarını davam etdirmək və büdrəyən iqtisadiyyatlarını gücləndirmək üçün daha az yoxlanılmış gəmilərdən istifadə etməkdən başqa seçimlərinin olmadığını söylədi.
GÖRÜNMƏZ DONANMA?
Kölgə donanmasının ölçüsü ilə bağlı təxminlər dəyişir, sənaye iştirakçıları bu rəqəmi 400-dən 600-dən şimala qədər və ya ümumi qlobal xam neft tankerləri donanmasının təxminən beşdə birinə qədər qoyurlar.
“Məlumatlarımız göstərir ki, hazırda təxminən 650 ədədə çatıb” deyən Trafigura əmtəə treyderinin yaş yükdaşıma rəhbəri Andrea Olivi bildirib ki, bu rəqəmin üçdə ikisi xam tankerlərdir.
İranın xam neftini və məhsullarını daşıyan tankerlərin sayı (dövlətin öz donanması istisna olmaqla) 2020-ci ilin noyabrında 70-dən bu ay 300-ü ötüb, ABŞ-ın Nüvə İrana Qarşı Birləşmiş Qrupun (UANI) qərargah rəisi Claire Jungman bildirib. Peyk məlumatları vasitəsilə İranla əlaqəli tanker trafiki.
İranın neft naziri bu ay bildirib ki, ölkənin neft ixracatı 2018-ci ildə ABŞ sanksiyalarının bərpasından sonra ən yüksək səviyyəyə çatıb və ötən il əvvəlki ilə nisbətən 83 milyon barel çox ixrac edilib.
Bu arada, Ukrayna münaqişəsi ilə bağlı Vaşinqton və digər Qərb paytaxtlarının Moskvaya qarşı tətbiq etdiyi iqtisadi cəzalar onlarla daha çox gəminin kölgə ticarəti ilə məşğul olmasına səbəb olub, sənaye iştirakçıları bildiriblər.
Bəziləri xəbərdarlıq etdi ki, bir çox Qərb limanlarında qadağan edilən və G7 ölkələri tərəfindən qiymət həddi tətbiq edilən Rusiya neftinə qarşı sanksiyalar ətrafında mürəkkəb uyğunluq qatlarını nəzərə alaraq, kölgə donanmasının ölçüsünü ölçmək çətinləşir.
Reuters, kölgə donanmasının ölçüsü və böyüməsi ilə bağlı rəqəmləri müstəqil olaraq yoxlaya bilmədi.
ABŞ Maliyyə Nazirliyi sanksiyaya məruz qalmış neft daşıyan gəmilərlə bağlı şərh sorğusuna dərhal cavab vermədi. Dövlət Departamentinin sözçüsü bildirib ki, ABŞ naviqasiya təhlükəsizliyini gücləndirmək və ekoloji təhlükə riskini minimuma endirmək məqsədilə gəmiçilik sektorunda sanksiyalardan yayınma hallarını müəyyən etməyə çalışıb.
“TƏHLÜKƏ OLAN GƏMİLƏR”
Reuters-in təhlilinə görə, keçən il müəyyən edilmiş səkkiz insident arasında Rusiya neftini daşıyan Linda I tankeri noyabr ayında İspaniyanın cənubundakı Algeciras limanında saxlanılıb.
İspaniyanın Ticarət Donanması səlahiyyətlisi hadisəni və yükü təsdiqləyərək, Reuters agentliyinə gəmiyə liman sərhədləri xaricində ehtiyat hissələri götürməyə icazə verildiyini, lakin naviqasiya sistemindəki nasazlıqlar səbəbindən lövbərlənmiş gəmilərə doğru sürükləndiyini bildirib.
“Gəmi onun yaxınlığında lövbər salmış gəmiləri təhlükə altına atdığına və bir sıra çatışmazlıqlara görə saxlanılıb”, – Nəqliyyat Nazirliyinə daxil olan agentlik bildirib.
Linda I, həmçinin yüksək kükürdlü dəniz yanacağı istifadə edərkən işlənmiş qaz təmizləmə sistemi və ya yuyucu qurğuya malik olmamaqla BMT-nin çirklənmə qaydalarına zidd idi, gəmini 80.000 avro (85.800 ABŞ dolları) cərimələyən və noyabrın 1-dən onu həbs edən Ticarət Donanması dedi. 2-dən 27 dekabra kimi nasazlıqlar aradan qaldırıldı.
Linda I-nin sahibi, Spastik Oceanway, Equasis ictimai göndərmə məlumat bazasında Chanocean Management-in qayğısı kimi qeyd edilmişdir. Reuters-in müxbiri binaya baş çəkərkən, Chanocean-ın Honq-Konqun mərkəzində yerləşən korporativ ofisində heç bir şirkətə istinad edilməyib.
Lloyd’s List Intelligence-in məlumatlarına görə, Çinin şərqində, UANI təhlilinin göstərdiyi kimi, İran neftini daşıyan Arzoyi tankeri keçən il martın 23-də Qingdao Haiye Merkuriya Terminalında boşaldarkən quruya çırpıldı və liman sularına kiçik neft sızmasına səbəb oldu.
Üç gün sonra, ölkənin Xose limanından Venesuela xammalı daşıyan Petion gəmisi Kubanın Cienfuegos limanı yaxınlığında başqa bir tankerlə toqquşdu, baxmayaraq ki, səbəb aydın olmasa da, Reuters-in təhlilinə görə.
Venesuelanın neft ixracatının böyük hissəsi ABŞ sanksiyalarına məruz qalır.
Panamada yerləşən Vitava Shipping şirkətinin sahibi kimi qeyd olunan Arzoyi sahibi ilə şərh almaq mümkün olmadı, halbuki Petion üçün heç bir əlaqə məlumatı yoxdur.
Çin və Kuba dəniz səlahiyyətliləri şərh tələblərinə dərhal cavab vermədi.
Kölgə donanmasının yaratdığı potensial təhlükələr 2021-ci ildə İsrail İran neftini daşıyan bir tankerin yükünü Aralıq dənizinin şərqinə tökərək sahil zolağına ekoloji ziyan vurduğunu söylədikdə göstərildi.
Gəmidən Gəmiyə Köçürmələr
VesselsValue məlumat provayderinə görə, ümumi qlobal xam neft donanmasındakı 2296 tankerdən təxminən 774-ü 15 və ya daha çox yaşındadır.
Bu köhnə gəmilərdən neçəsinin kölgə donanmasının bir hissəsi olduğu bilinməsə də, neft şirkətlərinin və əmtəə treyderlərinin ciddi yoxlama siyasəti onların adətən yaşı 15-dən az olan tankerlərdən istifadə etməsi deməkdir.
Bəzi sənaye iştirakçıları dənizin müxtəlif yerlərində kölgə tankerlərinin iştirak etdiyi neft və digər yanacaq yüklərinin gəmidən gəmiyə (STS) daşınmasının liman rəhbərliyinin nəzarəti xaricində əhəmiyyətli təhlükəsizlik və ekoloji risklər yaratdığını bildiriblər.
2019-cu ildə Qara dəniz bölgəsində iki tanker dənizdə yanacaq daşıyarkən yandı və ən azı 10 ekipaj üzvü həlak oldu, bir gəmi ABŞ sanksiyaları səbəbindən limandan istifadəyə qadağa qoyuldu.
“Biz Atlantikanın ortasında STS həyata keçirən naməlum texniki idarəetmə şirkətləri olan köhnə gəmiləri görürük” dedi Trafigura-dan Olivi.
“Böyük çirklənmə hadisəsi riski çox yüksəkdir.”
($1 = 0,9321 avro)
Madriddə Emma Pinedo və David Latona, Lissabonda Sergio Goncalves, Hyustonda Marianna Parraga, Hong Kongda Farah Master, Timothy Gardner Vaşinqton, Parisa Hafezi Dubay və Pekin bürosunun əlavə hesabatları; Veronica Brown və Pravin Char tərəfindən redaktə
Standartlarımız: Thomson Reuters Trust Principles.
2023-03-23 16:19:46
Mənbə – reuters
Tərcümə“24 SAAT”
