YENİ DELHI, 31 mart (Reuters) – Son vaxtlara qədər aviabiletləri təyin edərkən köhnəlmiş əl qiymət sisteminə bağlı olan Air India, hər uçuşdan daha çox gəlir əldə etməyə kömək etmək üçün rəqiblər tərəfindən uzun müddət istifadə edilən alqoritm əsaslı proqram təminatına keçir.
Əvvəllər hökumətə məxsus olan daşıyıcının yeni sahibi Tata Group altında qasırğalı çevrilişinin başqa bir əlaməti olaraq, Air India kağız əsaslı təcrübələri əvəz etmək üçün OpenAI-nin məşhur chatbotu ChatGPT-ni sınaqdan keçirir.
Air India onilliklər boyu davam edən bürokratik prosesləri aradan qaldırmağa və Dubay Əmirliyindən və güclü yerli rəqib IndiGo-dan (INGL.NS) müştəriləri geri qaytarmağa çalışdığı üçün modernləşdirməyə təkan vermək illərlə az sərmayə qoyulması nəticəsində yaranan tənəzzülü vurğulayır.
“Açığı, sistem demək olar ki, o qədər pisdir ki, yaxşıdır” deyən baş icraçı direktor Kempbell Wilson keçən həftə Hindistan aviaşirkətinin rəhbərlərinə bildirib ki, bu, mövcud arxitekturaya “münsiflər heyəti” deyil, sıfırdan başlamaq şansı verir.
Air India təkcə əməliyyatların bütün aspektlərini – sistemlərdən təchizat zəncirlərinə qədər – yenidən işləmir, eyni zamanda Tata ilə əlaqəli dörd aviaşirkəti, Vistara ilə birləşdiyi üçün Air India ilə birləşdirir, eyni zamanda ucuz Air India Express və AirAsia India da birləşir.
52 yaşlı Yeni Zelandiyalı bildirib ki, texnologiya kimi bəzi sahələr təmiz vərəqli yanaşmaya imkan verir, buna görə də o, Air India-nın yenidən işə salınmasının mərkəzinə süni intellekt (AI) və digər alətlər qoyur.
Müasir “gəlirlərin idarə edilməsi” proqramı insanların hara getmək istədiklərini və hər oturacaq bloku üçün bir gediş haqqının olması kimi köhnə metoddan daha çox, davamlı olaraq hər bir fərdi flayerin nə qədər ödəməyə hazır olduğunu təxmin edərək tələbdən bir addım öndə olmağı hədəfləyir.
Nəticə uçuş başına daha yüksək gəlirdir ki, bu da onu şirkətin transformasiyasında aşağı salan meyvəyə çevirir.
Donanmanın TƏSİL EDİLMƏSİ
Wilson, Dehlinin ziq-zaqlı trafiki kimi qorxunc bir donanma və işçi heyəti ilə qarşılaşır və aviaşirkətin qazanc yolunu maneələrlə dolu tərk edir.
Hindistan bazarında təcrübəsi olan Böyük Britaniyada yerləşən Aviasiya Strategiya konsaltinq şirkətinin tərəfdaşı Keith McMullan, “Mürəkkəblik hava yollarının lənətidir” dedi.
“Onların dedikləri tamamilə doğrudur – onlar boş bir kağız parçasına qayıtmalıdırlar, lakin bunu söyləmək və əslində bunu etmək çox fərqli şeylərdir” dedi. “Təhlükə ondan ibarətdir ki, siz mirasla əlaqəli yanğınlarla mübarizəni davam etdirəsiniz.”
Air India-nın uğuru Hindistanı Dubay və ya Sinqapur kimi qlobal aviasiya qüvvəsinə çevirmək istəyən Baş nazir Narendra Modinin hökuməti üçün çox vacibdir.
Wilsonun dərhal oyun planı, Air India keçən ay rekord müqavilədə sifariş edilən 470 reaktiv təyyarəni almağa başlamazdan əvvəl boş təyyarələri uçurmaq üçün aktual problemləri həll etməkdir.
Məsələn, o, təchizatçıların köhnəlmiş hissələrin çatdırılmasını gözləmək əvəzinə, yerli ekonom sinif oturacaqlar üçün bəzi plastik komponentlər hazırlamaq üçün Tata Technologies ilə işləyir.
Hindistanlıları xaricə cəlb etmək üçün şəbəkə strategiyasını yenidən işləyərkən icarəyə götürdüyü təyyarələri götürür.
Uilson keçən həftə CAPA Hindistan konfransının kənarında verdiyi müsahibədə, dönüş sürət yığdıqca istənilən uyğunsuzluq aradan qaldırıla bilər.
“Bu, həm transformasiya, həm də başlanğıcdır” dedi, keçən il Tata tərəfindən daşıyıcıya nəzarəti bərpa etdikdən sonra dönüşə rəhbərlik etmək üçün təyin edilmiş Wilson.
Sinqapur Hava Yollarının (SIAL.SI) büdcə daşıyıcısı Scoot-un qurucu rəhbəri olma təcrübəsindən çıxış edərək, o, Reuters-ə deyib: “Startupda siz sadəcə getmək üçün nə etməli olduğunuzu edirsiniz və sonra yol boyu təkmilləşirsiniz” .
Lakin o, dedi ki, təmiz vərəqli yanaşma hər yerdə tətbiq oluna bilməz və olmamalıdır.
BİRLƏŞMƏ ÇƏKƏRLƏRİ
Təhlilçilər deyirlər ki, Air India əkiz birləşmələri həyata keçirərkən Wilsonun mərhəmətli dönüş planları ciddi şəkildə sınaqdan keçiriləcək.
2007-ci ildə Indian Airlines-ın uğursuz inteqrasiyası ilə hələ də narahat olan Air India ilə Hindistanda hava yollarının birləşmələri çox az uğur qazandı. Jet Airways-in Sahara bölgəsini ələ keçirməsi və Kingfisher-in Air Deccan ilə birləşməsi onlara illərlə zərər vurdu.
Jet və Kingfisher indi müflisdir.
Air India-nın təyyarələri artıq çoxlu kabin konfiqurasiyasına malik Airbus (AIR.PA) və Boeing (BA.N) reaktivlərinin qarışığıdır. Bu, yeni daşıyıcıları udduqda daha da çətinləşəcək.
Tata-Sinqapur Hava Yolları birgə müəssisəsi Vistara-nın baş icraçı direktoru Vinod Kannan Reuters-ə deyib: “Qarışıq donanmaların idarə edilməsi kabusdur və seçim qarşısında heç bir aviaşirkət bunu etmək istəməz”.
Bir vaxtlar Sinqapur Hava Yolları üçün ilham mənbəyi olan Air India indi xüsusilə xidmət və punktuallıq baxımından çox geridədir – Hindistanın beynəlxalq trafikinin böyük hissəsini daşıyan Körfəz daşıyıcılarından pay almaq istəyirsə, sürətlə təkmilləşdirməli olduğu sahələr.
Uğurun bəzi ilkin əlamətləri var: Hökumətə görə, Air India-nın beynəlxalq trafiki oktyabr-dekabr rübündə aprel-iyun ayları ilə müqayisədə 28% artdı və daxili payı 2022-ci ilin ortalarında olan 7.5%-dən fevralın sonunda 9%-ə yüksəldi. data.
Air India Vistara ilə birləşdikdə bu rəqəmlər əhəmiyyətli dərəcədə artmalıdır, lakin bu razılaşma yeni problemlər gətirir.
Kannan, işçilərin orta yaşının 29 olduğu Dehli yaxınlığındakı Vistara ofisində müsahibə zamanı dedi: “İnsanlar və mədəniyyətdən başqa hər şeyi düzgün əldə edə bilərsiniz … bunu doğru etmək asan deyil” dedi.
Air India-da bu, 50-dən çoxdur.
Kannan, 2024-cü ilin martına qədər tamamlanacaq birləşmə haqqında “Niyyət çox böyükdür” dedi. “İndi sadəcə icra məsələsidir, bu asan deyil, amma biz ora çatacağıq.”
Yeni Dehlidə Aditi Şah və Tim Heferin reportajı; Jamie Freed tərəfindən redaktə
Standartlarımız: Thomson Reuters Trust Principles.
2023-03-31 05:46:54
Mənbə – reuters
Tərcümə“24 SAAT”
