LONDON/BERLİN, 16 fevral (Reuters) – Yük maşınlarını və mikroavtobusları gücləndirmək üçün hidrogen yanacaq elementlərindən istifadə etmək marağı elektrik nəqliyyat vasitələrinə daha praktik alternativ axtaran donanma operatorları və artan hökumət yardımı, xüsusən də ABŞ İnflyasiyanın Azaldılması Aktı (IRA) tərəfindən artır. ).
Dünyadakı yanma mühərrikli avtomobillərin, qısa məsafəli mikroavtobusların və yük maşınlarının əksəriyyəti növbəti iyirmi il ərzində akkumulyatorlu elektrik nəqliyyat vasitələri (BEVs) ilə əvəz edilməli olsa da, yanacaq hüceyrəsi tərəfdarları və bəzi uzun məsafəli donanma operatorları akkumulyatorların çox ağır olduğunu deyirlər. doldurulması uzun müddətdir və elektrik şəbəkələrini həddindən artıq yükləyə bilər.
Hidrogenin oksigenlə qarışaraq su və batareyanı gücləndirmək üçün enerji istehsal etdiyi hidrogen yanacaq elementləri olan avtomobillər bir neçə dəqiqə ərzində yanacaq doldura bilir və BEV-lərdən daha uzun məsafəyə malikdir.
Daimler Truck (DTGGe.DE) baş icraçı direktoru Martin Daum Reuters agentliyinə deyib: “Fakt budur ki, bizə həm BEV, həm də hidrogen lazımdır”. “BEV-lərin ehtiyac duyduğu enerji miqdarı o qədər böyükdür ki, mən şəbəkəmizdə bir gərginlik görürəm ki, nəticədə bu, yerinə yetirə bilməz.”
Son YeniləmələrAvtomobillər və Nəqliyyat KateqoriyaFord F-150 EV istehsalını dayandırır, batareya yandıqdan sonra tədarüklər, qalereya ilə məqaləGalleryChargedcategoryTesla bu rüb üçün ABŞ-da Model Y satılıb – Electrek, şəkilli məqalə
Daha 2 hekayəyə baxın
Daum bildirib ki, “Daimler Truck” növbəti on il ərzində yanacaq elementlərinə 15 milyard avroya qədər (16 milyard dollar) sərmayə qoyacaq.
Britaniya supermarketlər şəbəkəsi Asda, mərkəzlər və mağazalar arasında gecə-gündüz mal daşıyan 1000 böyük dizel avtomobili ilə, BEV-lərə müraciət edərsə, donanmasına əlavə etmək məcburiyyətində qalacaq və beləliklə, yanacaq elementlərinə diqqətlə baxır.
Asda donanmasının meneceri Sean Clifton, “Mən batareyaların qapısını bağlamıram, lakin hidrogenin üstünlüyü ondan ibarətdir ki, onun dayanma müddəti (doldurma üçün) tələb olunmur və daha yaxşı məsafə var”.
BEV-lər kimi, hidrogenin də əsas problemi bu gün donanmaları dəstəkləmək üçün çox az olan infrastrukturdur. Lakin daha çox hökumət subsidiyalar təklif edir, o cümlədən bərpa olunan enerjidən daha çox hidrogen istehsal etmək və ya yanacaqdoldurma stansiyalarını işə salmaq.
Məsələn, Asda özü idarə olunan hidrogenli ağır yük avtomobilini inkişaf etdirmək üçün Böyük Britaniya hökumətinin qrantını almış İngilis yanacaq hüceyrəsi başlanğıcı HVS daxil olmaqla konsorsiumun bir hissəsidir.
Birləşmiş Ştatlarda IRA ucuz hidrogen və yanacaq infrastrukturu üçün subsidiyalar verir ki, bu da sənaye rəhbərlərinin dediyinə görə, hidrogen yarı yük maşınlarının və ağır yük maşınlarının inkişafını sürətləndirəcək.
Avropa İttifaqı hidrogen də daxil olmaqla bərpa olunan enerji hədəfləri ilə bağlı danışıqlar aparır.
Faurecia (EPED.PA) və Michelin arasında birgə müəssisə olan Fransız yanacaq hüceyrəsi istehsalçısı Symbio-nun baş direktoru Philippe Rosier, “IRA sayəsində ABŞ-da işlər daha sürətli gedəcək” dedi.
Avtomobil istehsalçısı Stellantis Symbio-nun payını satın alır. Rosier, bunun, xüsusən də 2026-cı ilə qədər hidrogen pikap yük maşınlarına hazır olmağı hədəflədiyi Şimali Amerikada planları sürətləndirəcəyini söylədi.
Stellantis furqonları üçün yanacaq elementləri təmin edən Symbio, qlobal yanacaq hüceyrəli avtomobil satışlarının 2030-cu ilə qədər hər il 2 milyon ədədə çatacağını gözləyir və 10% pay istəyir.
‘DAVAMLI DEYİL’
Mərkəzi İtaliyanın Perugia şəhərində yerləşən yük daşıma şirkətinin sahibi Vittore Fulvi, bir çəndə 2000 km (1243 mil) – dörd gün sürməyi idarə edən 60 dizel yarı yük maşını parkını idarə edir.
Fulvi Trasporti hidrogeni nəzərdən keçirir, çünki ağır BEV alternativləri onun yükləmə qabiliyyətini 15% azaldacaq və gündəlik şarj tələb edəcək.
Fulvi, “Bizim daha çox yük maşını almalıyıq, hər 10 yük maşını üçün birdən çox almalıyıq” dedi. “Bu, davamlı deyil.”
Ford (FN) donanmasının müştəriləri gündəlik olaraq 600 mil (966 km) məsafəyə qədər böyük dizel furqonları işlədirlər, çox vaxt BEV-i aşacaq əlavə enerji tələb edən soyuducu mallar daşıyırlar.
“Bizə bu müştərilər üçün B planı lazımdır” dedi Fordun Böyük Britaniya rəhbəri Tim Slatter.
ABŞ-da çatdırılma maşınlarından tutmuş təcili yardım maşınlarına qədər hər şey üçün istifadə edilən ağır yük maşınları da hidrogenə keçə bilər.
Baş direktoru Elon Musk yanacaq hüceyrələrini “axmaq hüceyrələr” kimi ələ salan Tesla (TSLA.O) istisna olmaqla, demək olar ki, bütün avtomobil istehsalçıları hidrogen texnologiyasına sərmayə qoyublar.
Həm General Motors (GM) (GM.N), həm də Toyota (7203.T) miqyaslı və aşağı xərclərin qurulması üçün yarı yük maşınları və qatarlar da daxil olmaqla daha böyük avtomobillər üçün yanacaq elementlərini sınaqdan keçirir.
Toyota bu yaxınlarda sığorta sənayesi tədqiqat qrupu Thatcham Research ilə əməkdaşlıq edərək, Hilux pikapının prototipləri bu yay təqdim ediləcək hidrogen versiyasını hazırlamaq üçün Böyük Britaniya hökumətindən maliyyə aldı.
GM-in Hydrotec biznesinin icraçı direktoru Çarli Friz bildirib ki, GM texnologiya üçün “şirin nöqtəyə” çevrilməli olan dörd ağır yüklü hidrogen yanacaq hüceyrəsi pikaplarının hazırlanması üçün ABŞ hökuməti qrantı alıb.
Volkswagen (VOWG_p.DE) yük maşını Traton (8TRA.DE) hazırda hidrogenə sərmayə qoymur, çünki o, ABŞ yük maşını istehsalçısı Navistar-ı almaqdan ötəri borcla o qədər sıxılır ki, yalnız BEV investisiyalarını ödəyə bilir, CEO Christian Levin bildirib.
Traton, lazım gələrsə, hidrogen üçün başqalarına güvənəcəyini söylədi. Volkswagen hazırda yanacaq elementlərinə investisiya qoymasa da, texnologiya ətrafında yüzlərlə patentə malikdir.
($1 = 0,9352 avro)
Nick Carey və Christina Amann tərəfindən reportaj Giulio Piovaccari-nin Milanda əlavə hesabatı Ben Klayman və Mark Potter tərəfindən redaktə
Standartlarımız: Thomson Reuters Trust Principles.
2023-02-16 10:13:30
Mənbə – reuters
Tərcümə“24 SAAT”
