AFİNA, 6 mart (Reuters) – Fevralın 7-də Yunanıstan dəmiryol işçiləri bu ilin əvvəlində şəbəkədə baş vermiş daha bir kiçik qəzadan şikayət edərək, təhlükəsizlik sistemlərində təcili təkmilləşdirmələr olmadan daha ciddi insidentin qaçılmaz olduğunu bildirən bəyanat yaydılar.
“Hər kəsin timsah göz yaşları tökdüyünü görmək üçün baş verəcək qəzanı gözləməyəcəyik… təhlükəsizlik ön cəbhədə olmalıdır”, – dəmiryol işçiləri həmkarlar ittifaqı yazdı.
Bunun faciəvi şəkildə qabaqcıl olduğu ortaya çıxdı. Üç həftə sonra göyərtəsində 350-dən çox adamın olduğu sərnişin qatarı Afina-Saloniki xəttində hər ikisi saatda 160 km (100 mil) sürətlə hərəkət edən yük qatarı ilə üzbəüz toqquşub.
Yunanıstan tarixinin ən dəhşətli dəmir yolu qəzasında ən azı 57 nəfər həlak olub.
Müstəntiqlər hələ də ötən çərşənbə axşamı qəzaya səbəb olan hadisələri bir araya gətirsələr də, hökumət ilkin əlamətlərin insan səhvinə işarə etdiyini deyir.
Yaxınlıqdakı Larissa şəhərindəki növbətçi məntəqə rəisi bir neçə cinayətdə ittiham olunub və məhkəməyə qədər həbs edilib. Vəkili “ona mütənasib” məsuliyyəti öz üzərinə götürdüyünü, lakin başqa amillərin də rol oynadığını söylədi.
Son YeniləmələrAvropakateqoriyaEstoniyanın Kallası parlament seçkilərində birinci yerdədir, qalereya ilə məqaləGalleryBirləşmiş KrallıqKateqoriyaBöyük Britaniyanın keçmiş lideri Boris Conson atasının cəngavərliyə namizədliyini irəli sürüb – reportaj, şəkilli məqalə
Daha 2 hekayəyə baxın
Reuters-ə danışan bəzi dəmiryol işçiləri və sənaye mənbələri, qatarların hərəkətinə nəzarət edən və maşinistlərə istiqamət verən uzaqdan müşahidə və siqnal sistemlərinə işarə edərək, onların illərdir düzgün işləmədiyini söylədi.
Hökumət sözçüsü Giannis Oikonomou bazar ertəsi günü Larissa stansiyasında qatarları təxminən 5 km (3 mil) məsafədə izləyən yerli siqnal sisteminə sahib olduğunu söylədi. Bu o demək idi ki, stansiya rəhbərləri bir-biri ilə əlaqə saxlamalı, sürücülər isə boşluqları örtmək üçün radio vasitəsilə əlaqə saxlamalı idilər və siqnallar əllə idarə olunurdu.
Dəmiryol ittifaqları Yunanıstanın on ildir davam edən borc böhranının mirası olan kifayət qədər sərmayə qoyulmaması və kadr çatışmazlığını günahlandırır.
Məsələyə yaxın olan bir dəmir yolu mənbəsi, Larissa yaxınlığındakı rels xəttinə istinad edərək, “Bu hissə qara dəlik olub” dedi.
Mənbə Reuters-ə deyib: “Buna görə də Avropa dəmir yolu qaydalarına uyğun olaraq, qatar stansiyaya girən və ya çıxan kimi stansiya ustaları bir-biri ilə əlaqə saxlamalı olublar”.
Baş nazir Kyriakos Mitsotakis, səlahiyyət müddətinin sona çatmasına aylar qalmış fəlakətlə əlaqədar artan ictimai qəzəblə üzləşərək bəzi tənqidləri qəbul etdi. O, bazar günü özünün və əvvəlki hökumətlərin adından üzr istəyib və deyib ki, əgər uzaq sistemlər tam işlək olsaydı, “təcrübədə qəzanın baş verməsi qeyri-mümkün olardı”.
Dəmir yolu infrastrukturunun idarə edilməsi və saxlanmasına cavabdeh olan dövlətə məxsus Yunanıstan Dəmir Yolları Təşkilatının (OSE) rəhbərliyi qəzadan sonra istefa verib. OSE, istefaya istinad edərək Reuters-in təhlükəsizlik sistemlərinin vəziyyəti ilə bağlı suallarını şərh etməkdən imtina etdi.
Oikonomou bildirib ki, qəza uzaqdan müşahidə və siqnalizasiya sistemlərinin hələ qurulmadığı bir hissədə baş verib. Onun sözlərinə görə, belə qəzanın qarşısını ala biləcək sistemlər Afina-Saloniki xəttinin 70%-də quraşdırılıb.
GERİ DÖNÜŞ
OSE 2007-ci ildən 2010-cu ilə qədər qəzanın baş verdiyi hissədə uzaqdan müşahidə aparıb, Larissada texnologiyanı quran və idarə edən şirkətin keçmiş stansiya rəisi Yiannis Kollatos Reuters agentliyinə bildirib.
Lakin 2010-cu ildən sonrakı illərdə bu sistem tədricən çökdü, maliyyə çatışmazlığı və işçi qüvvəsinin ixtisarı avadanlığın səhv təmirinə səbəb oldu, dəmiryol mənbəsi dedi.
OSE-nin menecment üzrə məsləhətçisi Panagiotis Terezakis də eyni fikirdədir.
“2011-ci ildən sonra bu sistem tədricən dağılmağa başladı. O, telekomanda sistemi demək olar ki, bütünlüklə çökəcək qədər saxlanılmadı”, – o, Reuters-ə deyib.
Terezakis və hökumət bildiriblər ki, şəbəkə boyunca kabel oğurluğu adi haldır. “Əgər sistemin bir hissəsi kəsilibsə və onu düzəltmək üçün heyətim yoxdursa, sistemin növbəti hissələri də sıradan çıxmağa başlayır” dedi Terezakis.
2010-cu ildə Yunanıstanın ilk xilasetmə proqramına əsasən dağılan OSE, bazar günü bir bəyanat yayaraq, qəzanın səbəbləri ilə bağlı ədalətin bərqərar olması üçün mümkün olan hər şeyi edəcəyini söylədi.
2014-cü ildə OSE 2016-cı ildə başa çatdırılmalı olan nəqliyyatın uzaqdan idarə edilməsi və siqnalizasiya sisteminin yenidən qurulmasını əmr etdi. Lakin təxminən on il keçsə də, avadanlıq 2500 km (1550 mil) dəmir yolu şəbəkəsində quraşdırılmayıb.
Bu plana əsasən, OSE-nin tikinti meneceri ERGOSE 2014-cü ildə Afina-Saloniki marşrutunun bəzi hissələri üçün uzaqdan müşahidə və siqnalizasiyanı bərpa etmək üçün mühəndislik şirkəti Alstom Transport və Yunanıstanın Tomi SA ilə 43 milyon avroluq müqavilə imzaladı.
Alstom bildirib ki, o, Yunanıstanın səlahiyyətli orqanları və müştəriləri ilə “artıq təchiz edilmiş xəttin bölmələri üzrə qeydə alınmış məlumatların təhlilində texniki təcrübəsi ilə kömək etmək” üçün tam əməkdaşlıq edir.
Terezakis, uzaqdan idarəetmə sisteminin hazırda dəmir yolu şəbəkəsinin təxminən 55%-ni əhatə etdiyini, qalan hissəsinin isə sentyabr ayına qədər avadanlığın əldə edildiyini bildirib.
ERGOSE həmçinin dəmir yollarında və qatarlarda Avropa Qatarlara Nəzarət Sisteminin (ETCS) quraşdırılmasına cavabdehdir, bu, hərəkət edən qatarlara daimi nəzarət və təcili əyləc etməyə imkan verən AB səviyyəsində standartdır. Belə bir sistem Fransa, Almaniya və Belçika kimi digər Avropa ölkələrində də tətbiq olunur.
Şirkət Afina-Saloniki marşrutunun bir hissəsi üçün yol kənarı avadanlığını təhvil verib, lakin uzaqdan idarəetmə və siqnalizasiya sistemi işləməzdən əvvəl hər bir hissədə tam işlək olmalıdır.
“XRONİK XƏSTƏLƏR”
Təbii fəlakətlə əlaqədar ötən həftə tətilə başlayan dəmiryol işçiləri dəfələrlə işçilərin azlığından şikayət ediblər.
“Hazırda 133 stansiya rəisi var, halbuki onların sayı 411 olmalı idi”, – OSE-nin üçüncü rəsmisi bildirib.
Qəzadan bir neçə həftə əvvəl OSE, şirkət sənədinə görə, aprel ayından başlayaraq altı ay müddətinə 73 müvəqqəti stansiya ustasını işə götürməyə çalışdı.
Qırğından bir neçə saat əvvəl, qatar stansiyaya girərkən yüksək gərginlikli kabellər dəydikdən sonra eyni yolda başqa bir xidmət gecikdi. Xidmət dayandırıldı və sərnişinlər avtobusla Salonikiyə aparıldı. Kəsilmiş kabellə oxşar hadisə 2022-ci ilin oktyabrında qeydə alınıb.
Yunanıstanın Dəmir Yolları Tənzimləmə Təşkilatı təhlükəsizlik sistemlərinin milli və Avropa qaydalarına uyğun olub-olmadığını yoxlamaq üçün araşdırmaya başladığını bildirib.
Tənzimləyici 2019-cu ildən etibarən ən son əhatəli təhlükəsizlik hesabatında bildirib ki, oğurluq və maliyyə problemləri bütün əsas dəmir yolu dəhlizləri boyunca siqnal avadanlıqlarının məhvinə səbəb olub.
Hökumət çərşənbə axşamı faciəsinin kök səbəbini tapacağına söz verib və prokuror təyin edilib.
“Bu, bir və ya iki səbəb deyil. Bu, Yunanıstanın dövlət idarəçiliyinin xroniki xəstəlikləri və zəiflikləri ilə bağlıdır”, – hökumət sözçüsü Oikonomou bildirib.
Afinada Angeliki Koutantou, Nikosiyada Michele Kambas, Afinada Renee Maltezou və Parisdə Silvia Aloisi tərəfindən əlavə hesabat; Alex Richardson tərəfindən redaktə
Standartlarımız: Thomson Reuters Trust Principles.
2023-03-06 19:48:30
Mənbə – reuters
Tərcümə“24 SAAT”
