class=”mediyanet-inline-adv”>

Boeing-in baş direktoru Dave Calhoun hadisəyə görə məsuliyyəti öz üzərlərinə götürdüklərini və “prosesi tam şəffaf şəkildə aparacaqlarını” bəyan etsə də, aviasiya mütəxəssisləri əsl ziyanın şirkətin reputasiyasına dəydiyini bildirir.

Ağ Ev də böhranla bağlı addım atdı və bu tip təyyarələrin bütün yoxlamalar tamamlanana qədər yerdə qalacağını açıqladı.

Saytların yığılması

SƏNİŞİNLƏRİN BU TƏYYARƏYƏLƏRƏ minməmək HÜQUQU VARMI?

2018 və 2019-cu illərdə beş ay fərqlə iki təyyarə qəzaya uğradıqdan sonra bəzi aviaşirkətlər, o cümlədən Ryanair sərnişinlərə biletləri geri qaytarmaq hüququ verdi.

Lakin ekspertlər bunun həmin dövrə xas olduğunu və sərnişinlərə belə bir hüquq verilməyəcəyini qeyd edirlər.

Aviaşirkət eksperti Abdullah Nergiz deyir ki, təyyarələr uçuş icazəsi alsa, onlar təhlükəsiz sayılırlar:

“Siz bir sərnişin olaraq bu təyyarəni qarşınızda gördükdə, o, uçuş təhlükəsizliyi üçün uyğun hesab edilib və fəaliyyətini davam etdirəcək”.

class=”mediyanet-inline-adv”>

İFLAS Mövcud OLA BİLƏR?

Boeing 737 Max-ı 2017-ci ildə buraxdı və onun əsas məqsədi orta məsafəli uçuşlarda Airbus ilə rəqabət aparmaq idi.

Şirkət öz elanında 93 ölkədən 4300 sifarişlə Boeing tarixindəki sifariş rekordunun qırıldığını bildirib.

Abdulla Nergiz qeyd edir ki, bundan sonra baş verənlərin əsas səbəbləri Boeing-in modernləşdirilmiş dizaynındakı problemlərdir:

“Bütün problemlərin kökündə bu dayanır. 737 dizaynı hələ də 1960-cı illərin orijinal dizaynına əsaslanır. Bu, bir çox əsas problemlərin başlanğıc nöqtəsidir.

“2018 və 2019-cu illərdə iki təyyarənin qəzaya uğramasına səbəb olan MCAS proqram səhvinin səbəbi də budur. Yeni nəsil iri mühərriklər quraşdırılanda təyyarənin balansı pozulub. “Sıfırdan bir dizayn yaratmaq əvəzinə, onu proqram təminatı ilə həll etməyə çalışdılar.”

Aviasiya eksperti Nergiz qeyd edir ki, şirkət ən çox gəlir gözlədiyi məhsul çeşidi ilə vurulub və “böyük zərər verəcəyi açıq-aydındır, lakin iflas etməsi çox çətindir”.

Ancaq 737 Max ailəsinin 8 nömrəli üzvünün ardıcıl iki qəzasından sonra şirkətin ümumi 20 milyard dollar zərər çəkdiyi qeyd edilir.

MCAS PROQRAM PROSESİ NECƏ İNKİŞAF OLDU?

Manevr Xüsusiyyətlərini Artırma Sistemi (MCAS) 737 Max 8-in mühərrikinin sürətini itirməsinin və dayanmasının qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.

class=”mediyanet-inline-adv”>

MCAS, təyyarənin burnundakı sensorlar “təyyarə çox dik bir bucaqla yüksəlir və bu, mühərrikin yavaşlamasına və dayanmasına səbəb ola bilər” dedikdə reaksiya vermək üçün proqramlaşdırılmışdı.

2018-ci ildə qəzaya uğrayan ilk təyyarədə aparılan araşdırmalar göstərib ki, bu sistem nasaz olub, təyyarənin burnu avtomatik olaraq ən azı 20 dəfə aşağı enməyə məcbur olub və nəticədə təyyarə dənizə düşüb və 189 nəfər həlak olub.

Boeing, sensorlardan ziddiyyətli məlumatlar gəldikdə MCAS-ı söndürmək üçün bu proqramı yenidən dizayn etdi.

Şirkətin direktorlar şurası iki təyyarənin qəzaya uğraması ilə nəticələnən 737 tipli təyyarələrdə problemlər yarandıqdan sonra baş icraçı direktor (CEO) Dennis Muilenburq-u vəzifəsindən azad edib.