DETROIT/SAN FRANCISCO, 3 fevral (Reuters) – Ford Motor Co-nun (FN) məyusedici rüblük nəticələri vurğuladı ki, qlobal yarımkeçirici çatışmazlığının səbəb olduğu fasilələr hələ də avtomobil istehsalçılarını narahat edir, lakin bəziləri digərlərindən daha çox əziyyət çəkir.
Ford cümə axşamı bildirib ki, onun nəzarətində olan milyardlarla dolları masaya qoyub və dördüncü rübdə 100.000 avtomobil çatışmazlığını əsasən kifayət qədər çip əldə edə bilməməkdə günahlandırıb.
“Biz 2023-cü ildə görəcəyik, çiplər ətrafında hələ də dəyişkənlik olacaq” dedi Ford Baş Maliyyə Direktoru John Lawler cümə axşamı. “Mən bilirəm ki, ‘Yaxşı, çip tədarükü məsələsi bitdi’ mövzusunda çoxlu müzakirələr aparılıb, lakin ilk növbədə avtomobil sənayesində istifadə etdiyimiz çiplər olan daha böyük, köhnə qovşaqlarda hələ də tutum məhdudiyyətləri var.”
“Biz spot bazar və broker bazarı vasitəsilə mümkün qədər çox şey əldə etmək üçün çalışırıq” dedi. “Bu, əlbəyaxa döyüşdür.”
Ən son YeniləmələrAvtomobil və Nəqliyyat kateqoriyasıToyota Yaponiyada iki lüks avtomobil təqdim edəcək -Nikkei, imageTechnologycategoryU.S. ilə məqalə. vergi kreditləri üçün uyğun daha çox Tesla, Ford, GM EVs, təsviri olan məqalə deyir
Daha 2 hekayəyə baxın
Ford və digər avtomobil istehsalçıları 2021-ci ildə COVID-19 pandemiyası vurduqdan sonra istehsalı geri yığdılar və çip istehsalçıları tədarükləri istehlakçı elektronikası sənayesinə köçürməklə cavab verdilər. Bəzi şirkətlər çatışmazlığın üçüncü ilinə girdiyi üçün tədarükün yavaş yaxşılaşmasından danışsalar da, avtomobil sənayesi o vaxtdan bəri inkişaf edir.
Auto Forecast Solutions şirkətinin məlumatına görə, 2023-cü ilin sonuna qədər çip çatışmazlığı başlayandan təxminən 18 milyon avtomobil istehsal planlarından çıxarılacaq.
Firmanın qlobal nəqliyyat vasitələrinin proqnozlaşdırılması üzrə vitse-prezidenti Sam Fiorani çatışmazlıq haqqında “Bu, yüngülləşir” dedi. “Orada daha çox çip var və onlara düzgün çıxışınız varsa, istehsalınız yaxşı olacaq.”
General Motors Co (GM.N) baş icraçı direktoru Meri Barra keçən oktyabr ayında qısamüddətli fasilələrin davam edəcəyini, lakin çip istehsalçıları ilə razılaşmalar səbəbindən ümumi yarımkeçirici təchizatının yaxşılaşdığını söylədi və Detroit avtomobil istehsalçısının sözçüsü cümə günü bunun dəyişmədiyini söylədi.
Alman avtomobil istehsalçısı Volkswagen AG (VOWG_p.DE) yanvarın 10-da bildirib ki, 2023-cü ildə istehsalın davam edən çip çatışmazlığı səbəbindən çətin qalacağını gözləyir, lakin il ərzində tədarükün addım-addım yaxşılaşacağını proqnozlaşdırır.
Çip çatışmazlığını əksər avtomobil istehsalçılarından daha yaxşı idarə etdiyi üçün tanınan Tesla Inc (TSLA.O), keçən oktyabr ayında fərqli və ya daha az çipdən istifadə etmək üçün proqram təminatını yenidən yazaraq bəzi çip problemlərini həll edə bildiyini söylədi. EV lideri daha sonra 43 təchizatçıdan təxminən 1600 müxtəlif çip aldığını söylədi.
DENSO SLASH PROQNOZU
Ford ağrıları hiss etməkdə tək deyil.
Toyota Motor Corp-un (7203.T) aparıcı təchizatçısı olan Yaponiyanın Denso Corp (6902.T), cümə günü illik mənfəət proqnozunu azaldıb və çip çatışmazlığının avtomobil istehsalının azalmasına səbəb ola biləcəyi barədə xəbərdarlıq edib. Toyota noyabr ayında çip çatışmazlığı səbəbindən cari maliyyə ili üçün avtomobil istehsal proqnozunu mart ayına qədər azaldıb.
Qabaqcıl sürücüyə yardım sistemləri, avtomobil kompüterləri və yüksək gərginlikli kabellər istehsal edən başqa bir avtomobil təchizatçısı olan Aptiv Plc (APTV.N) şirkətinin rəhbəri çip çatışmazlığının təsirinin bərabər hiss olunmadığını söylədi.
“Yarımkeçirici problemlərinə baxdığınız zaman … bu, ümumi tədarük məhdudiyyətindən çox daha çox diqqət mərkəzindədir, məhdudiyyətlərə səbəb olan xüsusi təchizatçılardır” dedi Aptiv baş direktoru Kevin Clark cümə axşamı. “Biz bunun 2023-cü ilə qədər davam edəcəyini gözləyirik.”
Hollandiyanın avtomobil çipləri nəhəngi NXP Semiconductors (NXPI.O) şirkətinin CEO-su Kurt Sievers bu həftə üç növ avtomobil çipinin olduğunu söylədi, onların təchizatı 2023-cü ilə qədər sıx qalacaq. NXP hələ də istifadə olunan 180 nanometrlik yüksək gərginlikli mikro nəzarət cihazlarının çatışmazlığını görür. elektrik avtomobilləri, 90 nanometrlik çiplərin bəzi variantları və quraşdırılmış yüksək etibarlı yaddaşa malik 55 nanometrlik çiplər.
Sievers Reuters-ə deyib: “Bunlar hələ də sıxdır, bu o deməkdir ki, biz hələ də avtomobil şirkətlərinə istehsal etmək istədikləri avtomobilləri istehsal etməyə mane oluruq”. “Ancaq milyonlarla avtomobillə bağlı bütün bu şey tikilə bilməz, bu, ən azı bu ilin sonuna qədər NXP-yə aid olduğu kimi geridə qalacaq.”
Niyə Fordun digər avtomobil istehsalçılarına nisbətən daha çox vurulduğunu soruşduqda, şirkət sözçüsü problemlərin bütün şirkətləri eyni dərəcədə vurmadığını söylədi və COVID-19 vurduqdan sonra digərlərinin çipləri qorumaq üçün daha sürətli hərəkət etdiyini etiraf etdi.
Ford rəhbərləri cümə axşamı tədarük zənciri xərclərini daha da azaltmaq imkanlarının olduğunu söylədi. Lawler, çiplərin daha yüksək daşınma xərclərinin və Fordun tədarükçülərinə səbəb olduğu istehsal pozuntularının keçən il Miçiqan ştatında yerləşən Dearborn avtomobil istehsalçısı tərəfindən ödənilən mükafatların 1 milyard dollarının bir hissəsini təşkil etdiyini söylədi.
JP Morgan analitiki Ryan Brinkman araşdırma qeydində “Bu məsələlər heç bir şəkildə Fordla məhdudlaşmasa da, 4Q-da qeyri-mütənasib şəkildə təsirləndiyi görünür” dedi. “Biz bu məsələlərin 2023-cü ilə qədər davam edəcəyini gözləyirik, lakin il irəlilədikcə azalacaq”.
Detroitdə Ben Klayman və San-Fransiskoda Stiven Nellisin reportajı Detroitdə Cozef Uayt, San-Fransiskoda Ceyn Lanhi Li və Hyun Joo Cin, Berlində Viktoriya Uoldersi və Tokioda Daniel Leussinkin əlavə hesabatı Metyu Lyuisin redaktəsi
Standartlarımız: Thomson Reuters Trust Principles.
2023-02-03 21:08:26
Mənbə – reuters
Tərcümə“24 SAAT”
