Batareya pastası üçün istifadə edilən qrafit tozu 18 may 2022-ci il, Almaniyanın Salzgitter şəhərində akkumulyator hüceyrələrinin istehsalı üçün Volkswagen pilot xəttində təsvir edilmişdir. Alman avtomobil istehsalçısı akkumulyator da daxil olmaqla, akkumulyator hüceyrəsi istehsalı üçün “Mission SalzGiga” adlı zavodunu işə salacaq. təkrar emal, 7 iyul 2022-ci il. REUTERS/Fabian Bimmer/File Photo Lisenziyalaşdırma Hüquqlarını Alır
Oktyabrın 20 (Reuters) – Çinin cümə günü əsas elektrik avtomobil akkumulyatoru materialı olan qrafitin ixracını məhdudlaşdırmaq üçün atdığı addım yalnız alternativ mənbələr və materialların hazırlanması səylərini sürətləndirəcək, lakin bu, vaxt aparacaq, sənaye rəhbərləri və analitiklər bildiriblər.
Dünyanın ən böyük qrafit istehsalçısı və ixracatçısı olan Çin, avtomobil istehsalçılarının istifadə etdiyi sferik qrafit də daxil olmaqla, bəzi qrafit məhsulları üçün dekabrın 1-dən etibarən ixrac icazəsi tələb edəcək. O, dünyadakı qrafitin 90%-dən çoxunu batareyanın mənfi yüklü hissəsi olan demək olar ki, bütün EV akkumulyator anodlarında istifadə olunan materiala çevirir.
Sənaye rəhbərləri bildiriblər ki, Çinin qərarı qlobal miqyasda ticarət mübahisələrini artıra və digər ölkələri alternativ mənbələr və materiallar üzərində araşdırmalara üstünlük verməyə sövq edə bilər.
Graphex Group-un (6128.HK) qrafen bölməsinin prezidenti Con DeMaio, “Biz Çinin hərəkətini (ABŞ) qrafit təchizatının yaxşılaşdırılmasının aktuallığını vurğulamaq üçün potensial katalizator kimi görürük” dedi.
Graphex, ABŞ avtomobil istehsalçılarını ildə ən azı 10.000 metrik ton əsas metalla təmin etmək üçün 2024-cü ilin sonuna qədər Miçiqan ştatının Warren şəhərində qrafit emalı müəssisəsi açmağı planlaşdırır.
Graphex Qərbdə mədənçi deyil, emalçı olmağı hədəfləyir. DeMaio bildirib ki, onun Syrah Resources (SYR.AX) ilə qrafit tədarükü müqavilələri var və başqa mənbələr axtarır.
Şərh sorğusuna cavab verməyən Tesla (TSLA.O), qrafit təhlükəsizliyini təmin etmək və Syrah və Magnis Energy Technologies ilə müqavilələr imzalamaqda liderdir. (MNS.AX)
ABŞ və Avropaya qoyulan yeni sərmayələr, Çinin sintetik qrafitin inkişafına diqqət yetirməklə qrafit üzərindəki təzyiqinə meydan oxumaq məqsədi daşıyır, lakin sənaye mütəxəssisləri bu səyin çətin bir döyüş olacağını söylədi.
Benchmark Mineral Intelligence hesab edir ki, 2025-ci ilə qədər sintetik qrafit EV akkumulyatoru anod bazarının təxminən üçdə ikisini təşkil edə bilər.
Bununla belə, BTR (835185.BJE) və Shanshan (SSHOLG.UL) kimi Çin batareya materialları nəhəngləri də daha çox sintetik qrafit istehsal etmək üçün yüz milyonlarla dollar sərmayə qoyur.
Osloda yerləşən sintetik qrafit startapı olan Vianode, gələn il Norveçdə kiçik miqyaslı istehsala başlayır, 2030-cu ilə qədər Avropa və ABŞ-da təxminən 2 milyon EV-ni təmin etmək üçün kifayət qədər materialla tam miqyasda miqyas alacaq.
Baş Əməliyyat Direktoru Hans Erik Vatne bu yaxınlarda Reuters-ə bildirib ki, sintetik qrafit istehsalının inkişafı baha başa gəlir, lakin bu, Çindən asılılığı azaltmaq üçün ödənilməli qiymətdir.
“Biz istehlakçılar olaraq batareyalarımızda davamlı materiallara sahib olmaq üçün daha çox pul ödəməyə hazırıqmı?” avqustda dedi. “Bu, həqiqətən də ümid etməli olduğumuz şeydir, çünki daha yüksək qiymətə ehtiyacımız var, çünki bu qabaqcıl texnologiya ilə belə bir zavodun tikintisinin dəyəri daha yüksəkdir.”
SİLİKON HƏLLİ?
Digər bir anod tərkib hissəsi silikondur ki, bu da EV-yə enerji doldurmazdan əvvəl daha uzun məsafələr qət etməyə imkan verir.
Batareyalara əlavə edilən silikonun maksimum miqdarı təxminən 10% təşkil edir, çünki istifadə zamanı material genişlənir və batareyanı pisləşdirə bilər. Lakin şirkətlər bu payı daha da yüksəltmək üçün çalışırlar.
Məsələn, ABŞ-ın GDI startapı akkumulyatorlar üçün 100% silikon anodlar hazırlayır. GDI-nin baş direktoru Rob Anstey bildirib ki, onun şirkəti əksər avtomobil istehsalçıları ilə texnologiya haqqında danışır.
“Çin qrafit baxımından onilliklər qabaqdadır və cəhd etmək və yetişmək üçün çox gecdir” dedi o, cümə günü Reuters-ə. “Biz litium-ion və EV performansının növbəti səviyyəsinə keçməliyik.”
“Bu, oyanıb deməyin vaxtıdır ki, biz yeni nəsil batareya və materiallar üzərində işə başlamalıyıq” dedi.
Avqust ayında iki çip istehsal edən metal, qallium və germanium üçün oxşar hərəkətdən sonra Çin tərəfindən edilən məhdudiyyətlər də ixracatı azalda və qiymətləri qaldıra bilər.
Canalys analitiki Alvin Liu, “Bu tənzimləmənin qrafit qıtlığını artıracağı gözlənilir ki, bu da öz növbəsində elektrik batareyalarının qiymətini artırır və bu, elektrikli avtomobillər üçün daha yüksək istehsal xərclərinə səbəb olur”.
Bir çox avtomobil istehsalçısı EV-ləri zərərlə satır, ona görə də daha yüksək xərclər xoş qarşılanmayacaq. Artan EV satışları ilə avtomobil istehsalçıları Çindən kənardan təchizat almaq üçün yarışırlar, lakin çatışmazlıqlar yaxınlaşır.
BMO Capital Markets proqnozlarına görə, qrafitin əsas istifadəsi polad sənayesində olub, lakin EV satışları 2030-cu ilə qədər üç dəfədən çox artaraq 2022-ci ildən 35 milyona çatacaq.
Hər bir EV orta hesabla anodlar üçün batareya paketində 50 kq-dan 100 kq-a qədər (110 funt-220 funt) qrafit tələb edir ki, bu da litiumun miqdarından təxminən iki dəfə çoxdur.
Avtomobil istehsalçıları cümə günü qərarı öyrənərək əsasən sakit idilər.
“Biz təchizat vəziyyətimizə qısamüddətli təsirlər gözləmirik, lakin məsələni yaxından izləyəcəyik”, – BMW-nin açıqlamasında deyilir. “Lazım gələrsə, risklərin idarə edilməsində tez və çevik reaksiya verə bilərik.”
Volvo Cars (VOLCARb.ST) və Renault (RENA.PA) şərh etmək üçün hələ tez olduğunu, lakin vəziyyəti yaxından izlədiklərini söylədi.
Mercedes (MBGn.DE) şərh verməkdən imtina etdi, lakin iyun ayında qrafit də daxil olmaqla xammal tədarükünü diversifikasiya etdiyini söylədi. Stellantis (STLAM.MI) və Rivian (RIVN.O) şərh verməkdən imtina etdilər.
Volkswagen, General Motors, Ford, Lucid və Fisker şirkətlərinin rəsmiləri ilə əlaqə saxlamaq mümkün olmayıb.
Bengaluruda Akash Sriram, Hyustonda Ernest SCheyder və Londonda Nik Keri tərəfindən reportajlar; Berlində Christina Amann, Stokholmda Mari Mannes, Parisdə Gilles Guillaume, Frankfurtda İlona Wissenbach tərəfindən əlavə hesabat; Ben Klayman tərəfindən yazı; Josie Kao tərəfindən redaktə
Standartlarımız: Thomson Reuters Trust Principles.
Lisenziyalaşdırma Hüquqlarını əldə edin, yeni tab açır
2023-10-20 20:55:29
Mənbə – reuters
Tərcümə“24 SAAT”
