XülasəŞirkətlərYerli istehsalın artmasına baxmayaraq, termal kömür idxalı artacaq. Sənaye müəssisələri ehtiyac duyduqları kömür qatarlarının yarısını əldə etdiklərini deyirlər.
CHENNAI/BHUBANESWAR, Hindistan, 12 aprel (Reuters) – Hindistan istehsalçıları, o cümlədən alüminium əritmə zavodları və kağız dəyirmanları, dövlət tərəfindən idarə olunan Coal India (COAL) kimi qatarların çatışmazlığı səbəbindən ardıcıl ikinci il istilik kömür idxalını artırmağa hazırlaşırlar. .NS) istehsalı artırmağı planlaşdırır.
Sənayedən dənizlə daşınan kömürə olan tələbatın artması dünyanın ikinci ən böyük yanacaq istehsalçısı və idxalçısı olan Hindistanın İndoneziya, Avstraliya və Cənubi Afrikadakı mədənlərdən daşınmalardan asılılığını azaltmaq səylərinə mane olacaq.
Hindistanın dəniz yolu ilə daşınan kömürə tələbi bu aydan başlayaraq yay mövsümündə zirvəyə çatacaq, necə ki, qonşu Çinin kömür idxalı qlobal qiymətləri dəstəkləyərək COVID-19 pandemiyasından sağalan dünyanın 2 nömrəli iqtisadiyyatı ilə sıçrayıb.
Bu o deməkdir ki, Hindistan istehsalçıları idxal olunan kömür və daşıma üçün daha çox pul ödəməli olmaqla ikiqat çətinliklə üzləşirlər, çünki qatar çatışmazlığı onları yük maşınları ilə kömür almağa məcbur edib ki, bu da dəmir yolu ilə müqayisədə ton başına baha başa gəlir.
Sənaye kömür istifadəçiləri 2022-ci ildə Hindistanın termal kömür idxalının təxminən 70%-ni təşkil edib.
Wood Mackenzie konsaltinq şirkətinin baş analitiki Abhishek Rakshit bildirib ki, logistik problemlər 2023-cü ildə Hindistanın ümumi termal kömür idxalını 3% artıraraq 169 milyon tona çatdıra bilər.
“Hindistanın kömür idxalındakı artım 2023-cü ilin böyük hissəsi boyunca aşağı və orta kalorili dəyərli kömür bazarının qiymətlərini mütləq dəstəkləyəcək” dedi Rakshit.
Reuters GraphicsRAIL CONSTRAINT
Yerli istehsalın 80%-ni istehsal edən Coal India, 2024-cü ilin mart ayına qədər sənayelərə ayrılan kömürü ötən ildən 57%-ə qədər artıraraq 170 milyon tona çatdırmağı planlaşdırır.
Bununla belə, sənaye rəsmiləri deyirlər ki, mədənçinin kömürünün çox hissəsini qatarlarda çatdıran Hindistan Dəmir Yolları, elektrik stansiyalarına üstünlük verdiyi və yeni qatarların əlavə edilməsi tələbi yerinə yetirmədiyi üçün istehsalçıların tələbini ödəyə bilməyəcək.
Reuters-in hökumət məlumatlarının təhlili göstərir ki, son maliyyə ilində sənayelərə yanacaq çatdırmaq üçün Coal India-ya qatar tədarükü hər ay azalıb.
Coal India-nın yanacaq daşınmasında qatarların payı 2023-cü maliyyə ili ərzində də son üç ilin ən aşağı səviyyəsinə düşüb.
Hindistan Əsir Elektrik İstehsalçıları Assosiasiyasının baş katibi Raciv Agarval, “Kömür hasilatının kəskin artmasına baxmayaraq, dəmir yolları ilə kömür daşınması uğursuz oldu” dedi.
Bu yay Hindistan həm kommunal xidmətlər, həm də sənayelər üçün təxminən 200.000 ton kömür daşıya bilən ən azı 50 qatarın gündəlik çatışmazlığı ilə üzləşə bilər, media ilə danışmaq səlahiyyəti olmadığı üçün adının çəkilməsini istəməyən yüksək səviyyəli bir kömür nazirliyinin rəsmisi dedi.
Buna baxmayaraq, dövlətə məxsus Hindistan Dəmir Yolları Reuters-ə bildirib ki, o, “kömür şirkətləri/istehlakçıları tərəfindən qoyulan tələblərə uyğun olaraq” kömür daşımaları üçün qatarlar təmin edir və 2023-cü maliyyə ili ərzində orta kömür daşımaları 11%-dən çox artıb.
Reuters qrafikası
Hindistan Alüminium Assosiasiyasının sözçüsü, hazırda sənaye sektoruna gündə 50 qatar tələbinə qarşı gündə 20-25 qatar ayrılır və nəticədə ərimə zavodları “fəaliyyətlərini davam etdirmək üçün elektrik və ya kömür idxal etməyə məcbur olacaqlar”. AAI) Reuters-ə bildirib.
Vedanta (VDAN.NS) və Hindalco (HALC.NS) kimi alüminium əritmə zavodu operatorları Coal India-nın ən böyük sənaye uzunmüddətli müştəriləri arasındadır.
Eynilə, Hindistan Kağız Fabrikləri Assosiasiyası bildirib ki, Hindistan kağız dəyirmanları kömür əldə etməkdə “çox çətin” olur.
“Əvvəllər heç vaxt kömür idxal etməyən bəzi kağız dəyirmanları son iki ildə bunu etmək məcburiyyətində qalıb”, – assosiasiya bildirib.
DAHA BAHALI VƏ ÇİRKLİ
Dəmir yolu məhdudiyyətlərinə görə, son maliyyə ilinin ilk on ayında yük maşınlarının kömür daşınmasında payı təxminən 30%-ə yüksəldi və dörd ilin ən yüksək səviyyəsinə çatdı.
Milli kömür logistika siyasəti layihəsinə əsasən, avtomobil nəqliyyatı qatarlardan təxminən 35% bahadır və hər kilometrə təxminən üç dəfə çox karbon qazı buraxır.
Reuters qrafikası
Kömür daşınması kəndlilərin etirazına səbəb olub, çünki yük maşınları toz-toz ataraq təsərrüfatları və su mənbələrini küllə çirkləndirir.
Odişa əyalətinin şərqindəki Sundergarh rayonundakı Ratanpur kəndinin sakini Rajendra Naik, yaşadığı ərazidə kömür daşıyan yük maşınlarının sayının son aylarda təxminən iki dəfə artdığını söylədi.
Digər kəndlilərlə birlikdə avtomobil yolu ilə kömür daşınmasına qarşı mübarizə aparan 40 yaşlı Naik, “Biz az qala toz kamerasında həbs olunmuşuq. Nəfəs almaq çətindir” dedi.
Çennayda Sudarşan Varadhan və Bhubanesvarda Jatindra Daşın reportajı; Yeni Dehlidə Sarita Çaqanti Sinqh tərəfindən əlavə hesabat; Florens Tan və Sonali Paul tərəfindən redaktə
Standartlarımız: Thomson Reuters Trust Principles.
Sudarshan Varadhan
2023-04-12 12:01:12
Mənbə – reuters
Tərcümə“24 SAAT”
