ŞirkətlərRepsol SAFollowNeste OyjFollowInternational Consolidated Airlines Group SAFollowVelocys PLCFollow
CARTAGENA, İspaniya/LEEDS, İngiltərə, 29 mart (Reuters) – Enerji nəhəngi Repsol (REP.MC) Avropanın yaşıl reaktiv yanacağı almaq üçün satın aldı, lakin İspaniyanın cənub-şərqində tikdiyi 200 milyon avroya (217 milyon dollar) zavodun təhlükə qarşısında qalacağına inanır. Atlantikanın o biri tərəfində olduğundan daha qabarıq gəzinti.
Repsol deyir ki, işlənmiş yağları davamlı aviasiya yanacağına (SAF) çevirən zavod çoxlu müştəri cəlb edib. Lakin Avropanın investisiya mühitinin sənayenin yüksəliş cəhdlərini çətinləşdirəcəyindən narahatdır.
“(Avropada) hüquqi qeyri-sabitlik və tənzimləmə mexanizmi çox mürəkkəb və yeni həll yolları axtarmağa mane olur” dedi Repsolun Madriddəki hava yanacağı üzrə direktoru Oliver Fernandez.
“Biz görürük ki, ABŞ şirkətlərə maliyyələşdirmədə kömək etməkdən və onlara yeni şeylər hazırlamaqda kömək etməkdən çox tərəfdardır.”
Repsolun narahatlığı Avropanın aviasiya sektorunun narahatlığı ilə səsləşir, onların əksəriyyəti SAF-dan istifadəni 2030-cu ilə qədər bütün təyyarə yanacağının 10%-nə qədər artırmaq vəzifəsi daşıyır, baxmayaraq ki, bu, hazırda beş dəfə baha başa gəlir.
Aviasiyanı karbonsuzlaşdırmağın yeganə yollarından biri kimi investorlar və tənzimləyicilər aviaşirkətləri SAF istifadəsini artırmağa məcbur edirlər. Bunu etmək, həmçinin hava yollarının Avropa Birliyinin yaşıl maliyyə qaydalarına uyğun olaraq nə vaxtsa davamlı hesab oluna biləcəyini müəyyən edə bilər ki, bu da onların pul toplama xərclərinə təsir edir.
Yeri gəlmişkən, SAF istifadə olunan təyyarə yanacağının 1%-dən azını təşkil edir. Pandemiyadan sağaldıqca külli miqdarda borca düşən hava yolları istehsalı artırmaq və maya dəyərini aşağı salmaq üçün daha çox iş görülməli olduğunu deyir.
ABŞ firmaları istehsalı artırmaq üçün vergi güzəştlərindən faydalansa da, Avropa təşviq etməkdənsə, dəyişiklikləri məcbur etmək üzərində cəmləşib, Avropa üçün lobbiçilik qrupunun idarəedici direktoru vəzifəsini icra edən Laurent Donceel bildirib.
AB martın ortalarında Net Sıfır Sənaye Aktını dərc etdikdən sonra “Görünür, AB pəncərələrin bəzədilməsinə və ABŞ-a səhər yeməyi üçün yeməsinə icazə verməyə daha çox diqqət yetirir”.
“Avropa addım atmalı və geridə qalmamasını təmin etmək üçün öz ağırlığını yerli SAF sənayesinin arxasına atmalıdır.”
Avropanın yanaşmasının tərəfdarları gəlirli enerji sənayesinin təchizatı təmin edə bilməli olduğunu iddia edir və əlavə edirlər ki, ABŞ-ın uyğunlaşdırılmış vergi sistemi Avropanın milli sistemlərin yamaq işlərindən daha çox, məsələn, İnflyasiyanın Azaldılması Aktında olduğu kimi təşviqlərdən faydalanmaq üçün nəzərdə tutulub.
İSTEHSAL ÇƏTİNLİKLƏRİ
İstehsalçılar, böyümək üçün lazım olan investisiya xərclərini ödəmək üçün mübarizə apardıqlarını söyləyirlər. Repsol, IAG-a məxsus olan Iberia aviadaşıyıcısı üçün sınaq uçuşları həyata keçirmək üçün indiyə qədər yalnız kifayət qədər SAF yaradıb.
“Onlar (hökumətlər) 10-15 il ərzində özlərini müəyyən qiymətlərə bağlamalı olacaqlar, çünki əks halda istehsalçınızın investisiya təhlükəsizliyi yoxdur… problem budur” dedi eFuel sənaye qrupunun idarəedici direktoru Ralf Diemer Alyans.
Dünyanın ən böyük SAF istehsalçısı olan Finlandiyada yerləşən Neste (NESTE.HE) deyir ki, o, Avropada və başqa yerlərdə obyektlərini genişləndirir, lakin xammalın alınması da daxil olmaqla çətinliklərə işarə edir.
İnvestisiya ilə belə, yeni zavodların tikintisi illər tələb edir və əlavə edir ki, Avropa hədəflərinə çatmaq üçün lazım olan həcmləri əldə etmək üçün çox az vaxt qalır.
“2026-cı ildə altı milyon yarım tondan çox… bərpa olunan (məhsul) gücümüz olacaq, bunun üçdə biri SAF gücü olacaq. Bu, 2,2 milyon tondur. Bu, qlobal aviasiya yanacağına tələbatın 1%-dən bir qədər azdır. “Nestenin bərpa olunan aviasiya üzrə vitse-prezidenti Conatan Vud bildirib.
British Airways-in sahibi IAG (ICAG.L) deyir ki, o, SAF almaq və istehsalı dəstəkləmək üçün 865 milyon dollar sərmayə qoymağı öhdəsinə götürüb, lakin 2030-cu il tədarük hədəfinin yalnız 25%-nə zəmanət verib. Bu o deməkdir ki, məqsədlərinə çatmaq üçün çox güman ki, daha çox milyardlar xərcləməli olacaq.
“Amerikanın SAF istehsalı üçün həm federal, həm də dövlət təşviqləri proqramı xalis sıfır keçiddə qlobal liderliyin əlamətidir” dedi IAG Reuters-ə.
“Bu, parlaq modeldir, lakin Avropa davam edə bilməsə, SAF-ı idxal etməli olacaq. Gəlin, SAF-ı idxal etməyək – onu ehtiyac duyduğumuz hər yerdə yaradaq.”
EVDƏ YETİŞİB
Velocys (VLSV.L) və Fulcrum kimi kiçik istehsalçılar gələcək illərdə obyektlər tikməyə və SAF-ni genişləndirməyə ümid edirlər.
Ekspertlərin fikrincə, onların yeni layihələri aviasiyanı 10%-ə çatdırmaq üçün kifayət etməsə belə, SAF istehsalı yenə də nəzərəçarpacaq dərəcədə artacaq.
Columbia Threadneedle Investments-in iqlim analitiki Joe Horrocks-Taylor, “Söhbət etdiyimiz şirkətlərin əksəriyyəti 2030-cu il satınalma hədəflərinin ən azı yarısına çatmaq üçün kifayət qədər SAF tədarükünü artıq təmin edib ki, bu da SAF miqyasının daha da artırılmasını dəstəkləmək üçün lazım olan bazar siqnalıdır” dedi. .
Repsolun Kartaxenadakı zavodunda, işlənmiş yağdan hazırlanmış təyyarə yanacağının ilk partiyası bu ilin dördüncü rübündə neft emalı zavodundan göndəriləcək. Və firma əmindir ki, tezliklə daha çox şey hazırlanacaq və satılacaq.
Artıq 2025-ci ildə açılacaq CO2-dən sintetik təyyarə yanacağı istehsalı üçün başqa bir zavoda əlavə 103 milyon avro sərmayə qoyur.
“Neftdən hazırlanan təyyarə yanacağını kimyəvi cəhətdən ayırd etmək mümkün olmayacaq” dedi içki zavodu qüllələri və nəhəng reaktorlar tikən təxminən 750 işçiyə nəzarət edən aparıcı mühəndis Emilio Mayoral.
“Buna çox böyük tələbat olacaq”.
($1 = 0,9231 avro)
Joanna Plucinska tərəfindən yazılmışdır Mark Potter tərəfindən redaktə edilmişdir
Standartlarımız: Thomson Reuters Trust Principles.
Joanna Plucinska
2023-03-29 13:09:52
Mənbə – reuters
Tərcümə“24 SAAT”
