PARİS, 12 may (Reuters) – Təyyarə istehsalçıları onları inşa edə bilmir, lakin aviaşirkətlər onları almağı dayandıra bilməz.
Pandemiyadan əvvəl satılan təyyarələrin çatdırılmasına mane olan sənaye problemləri ilə mübarizə aparsalar da, Airbus (AIR.PA) və Boeing (BA.N) hava səyahətlərindəki yüksəliş fonunda 2030-cu ildən sonrasında da uzanan milyardlarla dollarlıq yeni sifarişlər toplayır.
Air India-dan İrlandiyanın Ryanair-ə (RYA.I) və Səudiyyə Ərəbistanında yeni bir ulusal hava yolu şirkətinə qədər, bir neçə daşıyıcı 700 təyyarə üçün möhkəm və ya müvəqqəti sifarişlər verdi.
Türk Hava Yollarının iyun ayında 600 təyyarə sifariş etməyi planlaşdırdığına dair cümə axşamı sürpriz açıqlaması, Air India-nın 470 Airbus və Boeing təyyarəsi üçün rekord sifarişini üstələyərək, bir neçə ay ərzində dördüncü meqa müqavilə olacağını göstərir.
Türkiyənin ulusal çempionu keçən ay 2023-cü ildəki 85 milyon sərnişinlə müqayisədə 2033-cü ilə qədər 170 milyon sərnişin hədəfi də daxil olmaqla 10 illik strateji planını açıqladı.
Böyük Britaniyada yerləşən Ascend by Cirium-un qlobal konsultasiya rəhbəri Rob Morris, “Onlar Avropanın hər yerindən Asiya və Afrikanın hər yerinə meqa-konnektor hava yolu qurmağa can atırlar” dedi.
Bu, İstanbulun mərkəzi ilə Avropa və Yaxın Şərqdəki rəqib mərkəzlər içinde trafikin birləşdirilməsi uğrunda mübarizəni gücləndirəcək.
Bununla belə, elan sənayedə çoxlarını təəccübləndirdi.
ABŞ-ın sənaye analitiki Richard Aboulafia, Türkiyənin 14 May seçkilərinə günlər qalmış onun vaxtını vurğuladı və eyni zamanda strateji aerokosmik layihələrə də əhəmiyyət verildiyini qeyd etdi, o cümlədən qırıcı, atak helikopteri və pilotsuz təyyarələr.
Aerodynamic Advisory-nin idarəedici direktoru Abulafia, “İndi bu plan Türkiyəni də dünyanın hava yolu mərkəzinə çevirməkdir. Vaxt demək olar ki, çox təsadüfi görünür” dedi.
Jefferies analitikləri xəbərdarlıq ediblər ki, belə böyüklükdə bir sifariş Türkiyənin İsveçin NATO-ya qoşulmasına etirazı ilə bağlı müzakirələr kimi daha geniş siyasal mövzularda da müzakirə oluna bilər.
Bununla belə, əhatə dairəsi və vaxtından asılı olmayaraq, analitiklər Türk Hava Yollarının elanının qlobal tədarük zəncirlərinin sabitləşməsini gözləmədən bazar oranı uğrunda mübarizədə pandemiyadan sağ çıxan daşıyıcılar kimi güclü niyyət bəyanatı bulunduğunu söylədi.
Üst-üstə düşən TƏLƏB
Prezident Rəcəb Tayyib Ərdoğanın 2018-ci ildə 12 milyard dollar dəyərində yeni hava limanını açdığı İstanbul, bir çoxları tərəfindən Dubay və Dohadakı böyük mərkəzlərə meydan oxumaq üçün coğrafi cəhətdən səmərəli yer kimi görünür.
İdarə Heyətinin sədri Əhməd Bolat Türk Hava Yollarının bu cür trafiki təmin etmək üçün lazım olan 200 uzun məsafəli təyyarə və 400 daha kiçik dar gövdə sifariş edəcəyini söylədi. Aviaşirkətin birliği təxminən Airbus və Boeing içinde bölünüb.
Hərəkət etmək üçün təzyiq Ryanair tərəfindən vurğulandı, onun müdiri bu həftə bu onilliyin sonunda dar cisimlərin azalan tədarükünü təmin etmək üçün keçmişdən daha çox pul ödədiyini etiraf etdi.
“Aviaşirkətlər gələcək yeni təyyarələrin mövcudluğundan narahat olurlar və buna görə də, bəlkə də erkən sifariş verməkdən qorxurlar” dedi Morris.
Yüksək səviyyəli bir sənaye mənbəsi xəbərdar etdi ki, bir çox aviaşirkətlər eyni səyahət tələbinə cavab verməyə çalışmaq üçün təyyarələr alırlar. Nəticədə yaranan həddindən artıq artım mənfəəti daha geniş şəkildə azalda bilər.
“Bu, mülki silahlanma yarışıdır. Hamı eyni adamlar üçün eyni təyyarələri alır – kim bilir kim qalib gələcək? Yəqin ki, heç kim yoxdur”, – mənbə bildirib.
Türkiyə COVID-19-dan əvvəl dünyanın altıncı ən böyük gezim məkanı olmaqla yanaşı, tranzit daşımalarda artıq Körfəz ölkələrinin əsas şirkətləri Emirates, Qatar Airways və Etihad ilə rəqabət aparır. Riyadh Air mart ayında böyük bir Boeing sifarişi ilə super konnektor yarışına qatıldı.
İndiyə qədər qabaqda olan təyyarələrdə kilidlənmə inflyasiya ilə bağlı qumar oynamağı da əhatə edir, eskalasiya müddəaları bu onilliyin sonundan etibarən təyyarələrin təhvil verildiyi vaxta qədər potensial olaraq böyük bir sifarişin dəyərinə milyardlar əlavə edə bilər.
Ekspertlərin fikrincə, yalnız xərclərin ciddi nəzarəti və ya güclü siyasal dəstəyi olan aviaşirkətlər bu cür məruz qalmağı ödəyə bilər.
Bum həm də aviaşirkətlərin emissiyaları azaltmaq üçün artan təzyiqlə üzləşdiyi bir vaxta təsadüf edir.
Tənqidçilər deyirlər ki, indiyə qədər qabaqda olan təyyarələr sifariş etmək diqqəti 2030-cu illərin ortalarından sonlarınadək hazır olacağı gözlənilən yeni nəsil tək keçidli reaktiv təyyarələrdən yayındıra bilər.
Təyyarə istehsalçıları deyirlər ki, hazırda satılan reaktiv təyyarələr əvəz etdiklərindən əhəmiyyətli dərəcədə təmizdir və buna görə də sənayenin 2050-ci ildə xalis sıfır hədəflərinə çatmaq üçün ən yaxşı ümidi olaraq görülən yeni yanacaqlardan maksimum yarar əldə edir.
Lakin bəzi strateqlər sürətlə açınma edən hava yollarının texnologiya dəyişikliyinə səbəb olan çatışmazlıq ərəfəsində indiki nəsil təyyarələrin alışını irəli sürmək səyini də görürlər.
“Sənaye bunun onların xalis sıfır strategiyasının bir hissəsi bulunduğunu iddia edəcək, çünki onlar səmərəli təyyarələrdir. Lakin onlar hələ də 2050-ci ildə xidmətdə olacaqlar, beləliklə, indidən o vaxta qədər yanacaq təkmilləşdirmələrinə məhdudiyyət qoyulacaq”, – deyə baş sənaye məsləhətçisi bildirib. .
Tim Hefer tərəfindən reportaj Mark Potter tərəfindən redaktə edilir
Standartlarımız: Thomson Reuters Trust Principles.
2023-05-12 14:59:43
Mənbə – reuters
Tərcümə“24 SAAT”
