PARİS/VAŞINQTON, 19 aprel (Reuters) – Təyyarə istehsalçıları, hətta əlavə xərc tələb etdiyi hallarda belə, “yüksək güc” əlavə etməklə fabrikləri son tədarük kəsilmələrinə daha davamlı etmək üçün istehsal strategiyasında dəyişiklik siqnalı verdilər.
Airbus (AIR.PA) və Boeing (BA.N) liderləri son günlərdə bu termindən istifadə etdilər – bu, fabrik sahəsinin genişləndirilməsi və daha çox işçinin işə götürülməsini əhatə edə bilər – aerokosmik sənaye artıq dördüncü ildə post-COVID pozuntusunu aradan qaldırmaq üçün mübarizə aparır. il.
Bu addım, mütəxəssislərin Airbus-ın yüzlərlə 2024-cü il tədarükü sıfırladığını görən gecikmələrin 2026-cı ilə qədər uzana biləcəyini xəbərdar etdiyi zaman baş verdi, baxmayaraq ki, hər iki qrup çərşənbə axşamı əsas çıxış hədəflərini təsdiqlədi.
Boeing-in baş icraçı direktoru Dave Calhoun səhmdarlara deyib: “Biz təchizat məhdud mühitdə yaşayırıq… Diqqətimiz həm tutum, həm də keyfiyyət üzərindədir. Sənayenin bir çoxu kimi, biz də təchizat zənciri üçün daha çətin bir il gözləyirik”.
“Təchizat zəncirini dəstəkləmək üçün biz yerlərdə mövcudluğu artırdıq, güc artımı üçün daxili istehsalı artırdıq və riskdən qorunmaq üçün seçilmiş hissələrin inventarını artırdıq.”
Çərşənbə günü illik toplantısını keçirən Airbus, 2026-cı ildə əsas istehsalda üçdə iki artımı ayda 75 təyyarəyə çatdırmağı hədəflədiyi üçün daha çox ehtiyat marja ilə işləyir.
Baş icraçı Guillaume Faury bu ay Çində yeni bir montaj xətti açmağa razılaşdı və dünya üzrə tək keçidli zavodların sayını 10-a çatdırdı. Onun hədəfi Çin bazarıdır, lakin genişlənən Avropa və ABŞ şəbəkəsini tamamlayır.
“Bu, yəqin ki, dünyanın inkişaf yolu ilə, gərginliklərlə və biznesin aparılmasının daha mürəkkəbliyi ilə daha çox uyğunlaşmağın bir yoludur” dedi Faury jurnalistlərə.
“75 dərəcəsi üçün on sətir həm də artım qabiliyyəti dediyimiz şeyə sahib olmaq, çətinliklərimiz olarsa bərpa etmək, həm də burada və orada çətinlikləri udmaq və irəlilədikcə bazara diqqət yetirmək imkanıdır. .”
ORTA ÇIXIŞI MÜDAFİƏ ETMƏK
Təyyarə istehsalçıları aerokosmik istehsal sistemində istehlakçı ilə üzləşən sənayelərə nisbətən daha çox kapital tutumlu və daha az çevik görünən “yüksək güc”dən nadir hallarda danışırlar.
Ancaq istiqamət dəyişikliyi ilə tanış olan bir şəxs, tədarükçülərin şübhələri fonunda bir il gecikdirildikdən sonra Faury’nin aylıq 75 hədəfini ikiqat artırdığını söylədi.
Bir sıra zirvələr əvəzinə, artım gücü Airbus-a orta hesabla bu nisbəti müdafiə etməyə imkan verəcək, deyən şəxs, oxşar taktikaların Faurinin Airbus-da bir neçə il müddətində keçirdiyi avtomobil sektorunda istifadə edildiyini qeyd etdi.
Avtomobil firmaları pik tələbi ödəmək üçün çox iş vaxtına etibar etsə də, analitiklər deyirlər ki, avtomobil istehsalçılarının uğurlu məhsul üçün yüksək gücə malik olması nümunələri var. General Motors 2020-ci ildə daha çox pikap yığmaq üçün Kanadada belə bir qumar oynadı.
Risk ondan ibarətdir ki, tələb yavaşladıqda əlavə tutum və inventar artıq gəlirli olmaya bilər. Bununla belə, əvvəlki tam vaxtında metodlara sadiq qalma riskləri eyni dərəcədə yüksəkdir.
“Ukrayna müharibəsi və qəfil neft şokları, maliyyə böhranları kimi pandemiya və pozulmalardan narahat olduğumuz bir dünyada bu, mümkün olmaya bilər” dedi Forecast International-ın aerokosmik analitiki Doug Royce.
“Fırtınalara elə hazırlaşmalısan ki, bəlkə də COVID-dən əvvəlki günlərdə buna məcbur olduğunu düşünmədin.”
Yüksək səviyyəli bir istehsal mənbəsi, heç bir şirkət ehtiyat gücünə həddindən artıq sərmayə qoymadığı müddətcə strategiyanın mənalı olduğunu söylədi.
“Bu, “yüksəkliyin” faizindən asılı olaraq məntiqlidir, əks halda sizdə sadəcə olaraq artıq insanlar var”, – mənbə bildirib.
Calhoun, daha zəif sənaye quruluşunun performansa təsir etdiyini etiraf etdi, lakin “ən pisi arxada qaldı” dedi.
Airbus-ın taktikası həmçinin tələb olunan A321neo variantına keçidi əks etdirir, onun çeşidi onu uzun səfərlər üçün uyğun edir, lakin dar gövdəsi və sürətli yığılması fərdiləşdirilmiş premium oturacaqların quraşdırılması ilə uzlaşmaq çətindir.
Sənaye mənbələri deyirlər ki, A320 konveyer xətti adətən cari şəraitdə ayda təxminən səkkiz təyyarə ilə işləsə də, A321-in yığılması üçün lazım olan əlavə işin 30%-i xətlərin bu tipdə tam yerləşdirildikdə ayda altı təyyarəni idarə edə biləcəyini bildirir. .
Bu, Airbus-un hər biri təxminən 200 milyon dollar dəyərində tək keçidli xətləri əlavə etməyə davam edə biləcəyini göstərir, bir sənaye mənbəsi Tuluzadakı keçmiş A380 akt zalının bir hissəsinin hələ də boş olduğunu söylədi.
Tim Hefer və Valeri İnsinna tərəfindən reportaj Mark Potter tərəfindən redaktə
Standartlarımız: Thomson Reuters Trust Principles.
2023-04-19 13:32:59
Mənbə – reuters
Tərcümə“24 SAAT”
