BERLİN, 3 noyabr (Reuters) – Sara və Sonia Berlin Mərkəzi Stansiyasında yağışlı qatardan yığılaraq, Avropanın ən yeni gecə qatar xidmətində yatdıqdan sonra, həm də bir saatdan çox gecikdikdən sonra özlərini bu qədər dincəldiklərini hiss etdilər.
Belçikadan olan mamalıq fakültəsinin tələbəsi Sara deyir ki, çarpayıları görəndə onlar ən rahat olanlara oxşamır. Ancaq Brüsseldən yola düşdükdən sonra sırt çantalarını götürən dostlar özlərini bir həftə sonu görməli yerləri gəzməyə hazır hiss edirlər.
Onlar Hollandiya-Belçika startapı olan “European Sleeper” ilə səyahət ediblər.
Şirkət bildirir ki, bu cür xidmətlərə tələbat var, hansı ki, iqlimə diqqət yetirən səyahətçilər üçün təyyarələrə daha az emissiya alternativi təklif edir, eyni zamanda həvəskarlar üçün köhnə və daha yavaş səyahət formasının romantikasını geri qaytarır.
Lakin dirçəliş, aşağı qiymətli hava yolları ilə kəsilmiş rəqabət şəraitində maliyyə və mənfəətin təmin edilməsindən tutmuş Avropanın həddindən artıq dolu və köhnə dəmir yolu şəbəkəsində etibarlı xidmətlər göstərməyə qədər bir çox maneələrlə üzləşir.
Reuters qrafikası
Sara və Soniyanın qatarı buna misaldır. European Sleeper, Brüsseldən Berlinə xidmət üçün cədvəlləri razılaşdırmaq üçün milli qatar operatorları ilə irəli-geri vaxt apardığını söylədi.
“Bu, çox bürokratik və mürəkkəbdir” dedi “European Sleeper”in həmtəsisçisi Chris Engelsman Reuters-ə.
Şirkət, həmçinin icarəyə götürmək üçün ikinci əl şpal qatar vaqonları üçün Avropanı gəzərək bir il yarım vaxt sərf etdi. Tünd ağ və solğun qırmızı rəngdə təmir edilmiş kuşetlərdə nasaz elektrik rozetkaları və sınıq tualetlər var idi, çünki onlar European Sleeper-in ilk yay mövsümündə 20.000-dən çox insanı daşıyıblar.
Ekstremal hallarda, son dəqiqə texniki nasazlıqlar şirkəti bəzi sərnişinləri gecə oturacaqlarına endirməyə və ya biletlərini tamamilə ləğv etməyə məcbur etdi.
“Hazırda axtardığımız əsas sərmayə vaqonlaradır, çünki bu, bütün biznesin çox vacib hissəsidir” dedi Engelsman.
Şirkət öz məşqçilərini almaq üçün 40-60 milyon avro (43-63 milyon dollar) toplamağa ümid edir ki, bu da indiyə qədər investorlardan və kraudfandingdən topladığı məbləğdən on dəfə çoxdur.
Digər operatorlar hökumətin pulu ilə dəstəklənir, Avstriyanın OBB isə ittihama rəhbərlik edir.
Keçən il 1,5 milyon sərnişin daşıyan Nightjet şəbəkəsini genişləndirir, yataq vaqonları tez-tez həftələr əvvəldən sifariş edilir. Berlini Paris və Brüssellə birləşdirən iki yeni marşrut dekabr ayından başlayır.
OBB Siemens Mobility ilə birlikdə hazırlanmış 33 yeni nəsil gecə qatarına 720 milyon avro xərcləyib.
Avropa dəmir yolu şirkətlərini təmsil edən CER lobbisinin icraçı direktoru Alberto Mazzola “Daha yüksək tələbat var” dedi.
“Lakin əsas problem biznes planıdır”.
Çətinliklər
Avropanın gecə qatarları şəbəkəsinin tənəzzül illəri aşağı büdcəli hava yollarının yüksəlişi ilə eyni vaxta düşdü.
Bu gün Berlindən Sürixə bir gecə qatarı təxminən 160 avroya başa gəlir və 12 saatdan çox vaxt aparır. İki şəhər arasında easyJet (EZJ.L) uçuşu, hətta hava limanının təhlükəsizliyi də daxil olmaqla, daha sürətli olur və bunun yarısından az xərclənir.
Norveç hökumətinin hesablamaları gəlirlilik problemini vurğulayır. Keçən il o, Oslodan Kopenhagenə yeni marşrutla bağlı ümidləri azaldıb və səyahətçilərin ödəməyə hazır olduqları qiymətə bilet təklif etmək üçün ildə 4 milyon dollara qədər subsidiya xərcləməli olacağını söyləyib.
“Bu, asan deyil və varlanmaq bizim məqsədimiz deyil” dedi European Sleeper-dan Engelsman.
Reuters qrafikası
Bununla belə, onun şirkəti 2024-cü ilin mart ayından Praqaya xəttinin uzun müddət gecikmiş uzadılmasından başlayaraq genişlənməyi planlaşdırır. O, həmçinin Amsterdam-Barselona marşrutunu nəzərdən keçirir.
Gecə qatarlarının tərəfdarları büdcə hava yolları ilə rəqabət aparmaq üçün daha çox dövlət yardımı tələb edirlər, məsələn, transsərhəd marşrutlarda əlavə dəyər vergisindən azad olunma və relslərə giriş haqqının aşağı salınması.
Fransa sentyabr ayında hava yollarının iqlim dəyişikliyinə töhfəsini azaltmağa çalışmaq üçün Avropa İttifaqında uçuşlarda minimum qiymət üçün dəstək axtaracağını söylədi ki, bu da kömək edə bilər.
Xərc təzyiqlərini bir kənara qoysaq, gecə qatarı operatorları Avropanın köhnəlmiş uyğunsuz ölçmə sistemləri və müxtəlif dillər şəbəkəsində naviqasiya etməlidirlər.
Gecələr qatarlar yük daşımaları və tikinti işləri ilə rəqabət aparır, səhər saatlarında isə şəhərətrafı xidmətlər olan stansiyalarda gəliş yeri üçün yarışırlar.
Sarah və Sonia’nın qatarı, European Sleeper’s ES453 xidməti səhər saat 7.57-də bir saat doqquz dəqiqə gec gəldi.
Sonia buna qarşı deyildi: “Bir az daha yata bilərdik.”
($1 = 0,9381 avro)
Matthias Williams və Mark Potter tərəfindən redaktə edilən Victoria Klesty tərəfindən əlavə hesabat
Standartlarımız: Thomson Reuters Trust Principles.
Lisenziyalaşdırma Hüquqlarını əldə edin, yeni nişanı açır
2023-11-03 11:23:54
Mənbə – reuters
Tərcümə“24 SAAT”
